沪宁城际铁路联调联试情况的培训.pptVIP

* （一） 轮轨关系检测与试验 采用轨道检查车，对轨道几何状态进行低速检测； 采用试验动车组，在200km/h以上各速度等级进行轨道动态性能检测； 采用0号综合检测列车，进行沪宁城际铁路轨道几何状态评价； 轨检系统装载了由陀螺仪、磁电式加速度计组成的惯性基准平台和激光测量装置，以及GPS精确定位系统。 1. 轨道几何状态检测 * 采用试验动车组，在200公里以上各速度等级下，全线采集轮轴横向力、垂向力，垂直与横向加速度，纵向、横向、垂直位移等海量数据； 评判高速列车在沪宁全线不同速度等级下的脱轨安全性、运行稳定性和平稳性； 在高速试验动车组转向架上，布设了加速度传感器、位移传感器、压力传感器，安装了高速测力轮对。 2. 动车组动力学响应测试 * 采用光学非接触测量系统，对接触网结构几何参数进行准静态检测； 采用试验动车组，在200公里以上各速度等级下，全线检测动态接触压力、接触线动态高度、离线（火花）、硬点；并对受电弓运行状态进行图像监测； 车上装载了弓网接触力测量系统、导线平顺性测量系统、离线（火花）检测仪、高速图像采集与识别装置等设备。 （二）弓网关系检测与试验 沪宁城际铁路联调联试概述 * * * * 沪宁城际铁路联调联试概述 　 一、沪宁城际铁路概况 二、试验列车及速度 三、联调联试内容 四、试验方法与手段 五、试验情况介绍 介绍内容　 一、沪宁城际铁路概况 　　沪宁城际铁路位于上海市、江苏省境内，自上海站至南京站，正线全长约300.2km。 * 　　设计时速300km/h以上，正线线间距4.8m，一般最小曲线半径2200m，最大坡度20‰。共设桥梁165座，隧道5座，桥梁和隧道长度占全长的66.37%。全线设置上海、上海西、南翔北、昆山南、苏州、无锡、常州、镇江、宝华山、仙林和南京等21个车站。全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，南京站至上海站采用CTCS-3级列控系统，南京跨线车联络线、虹桥线、南京西存车场走行线、南翔动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统。 二、试验列车及速度 1 动车组 　　采用安装轨道检测、接触网检测、通信检测、动力学性能监测设备和CTCS-3级ATP车载设备的CRH2-061C和CRH2-068C动车组进行逐级提速联调联试和交会试验；采用CRH2-061C、CRH2-068C动车组和2组本线运用动车组进行客运专线CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的联调联试。进行跨线列车适应性验证时，采用1~2组200~250km/h的动车组。 二、试验列车及速度 　　运行试验根据需要采用不同数量的动车组。满图行车时采用配属到位的全部动车组。运行试验期间同时进行供电能力测试。 二、试验列车及速度 　　单列动车组逐级提速联调联试的速度级为180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，每个速度级运行1～4个往返。正式试验前，进行地面测点的5km/h准静态标定。进行试验时，在符合行车安全标准前提下逐级提速。更高速度试验，由现场指挥小组根据试验数据确定。 二、试验列车及速度 　　重联动车组逐级提速联调联试的速度级为300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h。每个速度级运行1～2个往返。列车交会试验速度级为250/250、300/300、320/320、330/330、340/340、350/350 km/h，每个速度级交会次数2~3次。 二、试验列车及速度 　　18号无砟轨道道岔侧向试验以70、80、90km/h各运行3个往返，42号无砟轨道道岔侧向试验以120、140、150、160、170km/h各运行3个往返；正式试验前，进行地面测点的5km/h准静态标定。 　　接触网静态几何参数检测时动车组运行速度不超过60km/h。 　　逐级提速联调联试时，动车组ATP隔离运行。 　　信号系统功能测试的速度按ATP速度曲线控车。 　　全线拉通动车组的速度按ATP速度曲线控车。 二、试验列车及速度 ２ 检测列车 　　采用内燃机车+电务试验车（上海局WX25T999285）+综合检测车（铁科院SY25K998799）+隔离车+内燃机车组成的检测列车进行检测，检测最高速度为160km/h。 　　试验期间，采用CRH2-061C和CRH2-068C动车组同时进行检测。 　　沪宁城际铁路联调联试内容包括采用检测列车和动车组对牵引供电、通信信号、线桥隧、振动噪声、电磁兼容、综合接地、空气动力学、客运服务系统和防灾安全监控系统等进行检测试验，同时根据检测结果对各