曲海大桥维修加固施工图设计说明070121.docVIP

东莞市曲海大桥维修加固工程施工图设计 四川西南交大土木工程设计有限公司/广州广大工程检测咨询有限公司 第 PAGE 21 页 设 计 说 明 一、概述 东莞市曲海大桥位于东莞市西四环路上，跨越东江的支流，为多跨预应力混凝土结构，全桥共29孔，跨径组成为：19.3+12×20+70+110+70+12×20+19.3m，全长768.6m。横桥向按东西两幅布置，每幅桥面宽16m，人行道4m。主桥由两个单箱双室预应力混凝土T构及挂梁组成，T构悬臂长2×40m，两端挂梁长30m，为30m预应力混凝土简支T梁；引桥为多孔一联，桥面连续的简支结构，上部构造为20m预应力混凝土空心板；下部结构为柱式墩台、桩基础。该桥概貌如图1.1所示。 图1.1 曲海大桥概貌 曲海大桥于1995年竣工并投入运营；2006年，东莞市城市管理局委托广州大学路顺道桥工程检测中心对该桥进行了全面的检测评估。检测评估结果表明：曲海大桥除承载能力尚可外，其使用性能、耐久性均较差，技术等级评定为D级（不及格状态），对于其危害到结构安全、耐久性能、正常使用状况等方面的病害，需要进行维修加固，受东莞市城市管理局的委托，我公司拟对该桥进行维修加固设计，现将加固维修方案、实施要点、交通组织以及费用估等情况简要汇总如下。 二、设计依据及技术标准 2.1 设计依据 东莞市公路扩建工程指挥部《东莞市西四环公路桥涵竣工图》； 广州大学《东莞市曲海大桥检测评估报告》； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 《公路斜拉桥设计规范》（JTJ 027-96）； 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）； 《旧桥检测、评估、加固技术的应用》； 《广东省城市桥梁检查及检测办法》（试行）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2001）； 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)； 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)； 《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）； 《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-2004）； 东莞市曲海、蓬庙大桥加固初步设计专家评审意见。 2.2 技术标准 根据曲海大桥的原设计荷载标准、结构目前现状及实际通行需求，本次加固设计的技术标准维持原荷载标准汽车-20级、挂车-100不变，主要作用是通过维修加固改善桥梁的受力状态，提高桥梁的安全储备与耐久性。 三、病害现状及原因分析 3.1 病害现状 根据广州大学《检测评估报告》，曲海大桥目前存在的主要病害概括起来主要有： 主桥各个T构箱梁的悬臂端部下挠较严重，且随着时间的推移呈愈益严重之势，与拟合曲线线型相比目前测量的最大下挠为17.31cm（图3.1～3.4），与拟合直线线型相比最大下挠约6cm，导致桥面线型不平顺，严重的影响了行车的舒适性。 图3.1 桥面线性不平顺，T构箱梁的悬臂端点明显下挠 位置： T构箱梁的悬臂端点 图3.2 桥面线性不平顺，T构箱梁的悬臂端点明显下挠 位置： T构箱梁的悬臂端点 14#轴17#轴16#轴15#轴挂梁牛腿处挂梁牛腿处 14#轴 17#轴 16#轴 15#轴 挂梁牛腿处 挂梁牛腿处 图3.3 东幅主桥实测线型与拟合线型对比 14#轴17#轴16#轴15#轴挂梁牛腿处挂梁牛腿处 14#轴 17#轴 16#轴 15#轴 挂梁牛腿处 挂梁牛腿处 图3.4 西幅主桥实测线型与拟合线型对比 主桥T构的腹板、顶板存在大量裂缝，但大多曾进行过修补，目前可以发现的裂缝数量不多，个别桥跨边挂梁也出现裂缝（图3.5～3.8），裂缝检测情况如表3.1所示。 表3.1 主桥T构裂缝检测情况 裂缝位置 裂缝性质 裂缝条数 裂缝宽度（mm） 西南T构顶板东南室 顺桥向局部弯曲裂缝 1 0.15 西南T构腹板东南室 斜向剪切裂缝 2 0.15 西北T构根部横梁底部 局部斜向受剪裂缝 1 0.