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CRH3型动车组TCU接地故障研究和改进措施 摘要：文章主要基于CRH3动车组TCU接地故障情 况进行分析，并提出了相应的原理及产生原因，进而提出了 相应的解决措施。 关键词：CRH3C型动车组；牵引变流器；接地电阻 1概述 CRH3C动车组车顶高压绝缘端子及MUB电阻箱等部分， 在雨季多发季节由于雨水作用，绝缘级别降低，造成牵引接 地故障，使一些车辆出现部分或全部牵引丢失现象，严重影 响了动车组的运行秩序，给广大旅客的出行带来了不便，本 章重点对由于雨水的作用对接地故障的出现原因进行分析。 2牵引变流器的组成 牵引变流器的设计用于由中国铁道部使用的CRH3高速 列车上。这些列车运行在交流25kv, 50Hz的供电线路上。 此供电电压通过列车上的车载变压器将输入电压转变为 1550Vo 每个列车包含四个牵引变流器箱。每个变流器箱包含2 个四象限斩波器、一个三相PWM逆变器，用它来驱动四个牵 引电机及一个制动斩波器。变流器有一个用于为辅助变流器 供电的中间直流环节输出。100Hz谐振电路的电容器也位于 变流器内。 3接地故障的原因分析 出现接地故障的主要原因是由于牵引变流器（TCU）在 检测到接地值大于或小于设定值时，对本车TCU进行了保护, 使动车组部分或全部牵引丢失，从而动车组牵引系统停止工 作。 根据牵引变流器及其控制原理图，产生牵引系统接地故 障的原因分析如下： 图1为牵引变流器内部检测接地故障的电路 其中R21为136KQ左右的电阻，分成了 101： 34两部 分；C71为接地故障电容，电容使连接的电压变得平滑，以 便获得规则的信号，以检查是否有接地故障。U33为接地故 障检测模块，与TCU内A100 （用于闭环牵引驱动控制）的 X2连接，起监控4QC工作状态的作用。 4接地故障检测原理 高欧姆电阻并联到变流器的DC回路电容中。在牵引变 流器由于不规则性停止运行并且额定放电机构不能工作后， 这些高欧姆电阻有在限定的时间内给电容放电的任务。接地 故障检测由分压器、带准势绝缘和评估电路的差动放大器构 成。连续放电电阻分成101K?赘：34k?赘比的两个部分。 电阻器的中央抽头接地，一个滤波电容器并联到下部电阻 中，监控此电容的电压。在出现接地故障时，测量电压改变, 从而相关的TCU指出接地故障。 在额定运行期间，互感器的值显示为整体DC回路电压 的l/4o必须考虑±30%的公差（指的是由于部件公差导致的 DC回路电压的1/4）。在接地故障的情况下，由于电容值的 充电反向，测量电压改变。值为％UE/Ud或100%o通过此方 法可以检测到接地故障。 检测接地故障最长持续时间为15S,在出现接地故障时, PWMI会先锁闭循环。如果这仍不能终止接地故障，4QC和ACU 电源也会被锁闭，从而本车TCU停止工作。 5由于雨水引起接地故障的原因 RB为MIX电阻，在下雨时裸露在外面且瓷瓶和电阻表面 灰尘比较多，形成了水溜。在MUB电阻的RB1与-DC相连， RB2与A6 （制动斩波器）的栅极连接，通过反向二极管返回 +DC,使中间直流电路正极接地，出现故障时接地测量值为 37. 5%,大于设定最大值32.5%,牵引变流器停止工作，牵引 丢失。 6检测接地故障各元件数据 7接地值的软件检测 使用Mon 132软件进行检测，连接相应车辆TCU 1 选择Connectorv 回车，出现 Single -CNN：； 2输入” ERDS2. OUT”即可进行检测。 例：Connector /Single -CNN： ERDS2. OUT ERDS2. OUT (0200A4F0) : 23.938 % - 此时的值为23. 938%在设定值范围内。 8维护措施及建议 由于雨季即将到来，出现接地故障的几率将增加，为了 提高CRH3型动车组的运行稳定性，应对绝缘端子及MUB电 阻箱增强维护。 8. 1 一级修时，充分清洗绝缘端子，可以使用含有工业 清洗剂的水进行，在清洗绝缘端子时，应注意清洗的方向， 正确的方法是：从绝缘端子端部开始向下依次清洗伞群，不 可来回清洗。来回清洗容易使微小碳粒成分留在伞群及端子 上，降低绝缘性能。 8.2清洗完，应使用硅脂膏润滑绝缘子。硅脂膏可为绝 缘子提供保护，有效抑制局部放电并隔绝灰尘，在硅脂的使 用上，凡是面和面接触的部位都应涂抹硅脂，对于现在运行 的车辆都未进行此项操作，希望在以后的一级修程中添加此 项操作。 8.3对车顶高压线的地线及各设备的地线进行加固，端 子接头连接可靠且导电性良好，保证接地线缆有效接地。 9结束语 CRH3型动车组是一种新型的动车组，它的运营、维护、 检修还需要我们不断的进行学习和研究，要使其更好的适应 我国国情，提高运营效率和质量，这现在也是给我们提出来 的一个机遇和挑战。 参考文献