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CRTSIII型板式无祚轨道施工技术 摘要：CRTS III型板式无祚轨道是我国自主研发的 一种新型无祚轨道，技术尚未成熟，文中在总结、吸收国内 外无祚轨道设计、施工经验的基础上，结合武咸城际铁路的 特点，在CRTS III型板式无祚轨道设计、测量、施工技术等 方面进行深化研究和优化完善，提出了自己的施工技术，经 检验该技术先进、实用，同时取得了较好的社会及经济效益。 关键词：CRTSIII型板式无祚轨道CPIII控制网施工技术 中图分类号：TU74文献标识码：A 1前言 武咸城际铁路设计采用CRTSIII型板式无祚轨道，设计时 速300km/ho CRTSIII型无祚轨道施工技术在我国尚属起步阶 段，各项施工技术尚未成熟，施工难度大，技术含量高。中 铁十一局武咸二标针对武咸城际铁路CRTSIII型板式无祚轨 道积极展开研究，通过线下试验、观摩学习成绵乐客专 CRTSIII型板式无祚轨道施工方法和线上施工实践相结合的 方式，总结无祚轨道施工方法，优化改进施工工艺，形成了 一套自己的CRTSIII型板式无祚轨道施工技术，效用明显、技 术先进，具有良好的社会效益和经济效益。 2施工工艺流程及操作要点 1施工工艺流程 无祚轨道施工工艺流程见图2. k 2.2操作要点 2. 1施工准备 1、 基面验收 施工前对基层表面施工质量进行验收。路基检查基床表 层顶面标高及平整度；桥梁检查底座范围内标高、拉毛情况 及预埋连接套筒施工质量。 2、 CPIII控制网的建立 无祚轨道施工前完成CPIII测设点的埋设工作，等线下工 程沉降评估通过后进行CPIII测设，形成成果建立CPIII控制 网。 2. 2.2底座施工 路基底座施工 底座板分段设置，每3块轨道板对应长度设置宽度为 20mm横向伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫板填充，底座板配 筋采用上下两层的CRB550冷轧带肋钢筋焊接网，焊网间由 架立钢筋支撑连接，底座板段与段之间采用直径30mm、长 70cm的传力杆连接。 桥梁底座板施工 底座采用钢筋混凝土结构，每块轨道板对应长度设置宽 度为20mm的横向伸缩缝，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充， 每块底座板单元独立成单元。 底座板施工技术 底座板施工时先铺设钢筋焊网，调整钢筋焊网顶面标高 至设计标高；安装可调节钢模板，定位并完成加固措施；浇 筑混凝土，浇筑时设置简易坡度控制器控制混凝土标高及平 整度，并采用平板振动器振捣混凝土。 2. 3轨道板存放及转运 轨道板存放 轨道板由轨道板厂运至施工现场后集中存放，存放采用 立放的方式。施工现场先浇筑存板台座，轨道板存放在存板 台座上，并在存板台座端头设置防倾倒台架。以P5350轨道 板存放为例，相邻两组存板台座布置截面图如图5. 2. 3-1, 防倾倒台架构造图见5. 2. 3-2o 图5. 2. 3-1存板台座布置截面图图5. 2. 3-2防倾倒台 架构造图 轨道板转运 轨道板直接由运输车运至施工现场，装车层数为三层。 相邻轨道板层与层之间用150X 150X 150mm方木支垫，每块 轨道板支垫四个点。 2. 2. 4轨道板粗铺 1?隔离层铺设 隔离层由土工布和弹性垫层两部分组成。土工布宽度为 2600mm,铺设时左右两侧各超出轨道板5cm；弹性垫层安设 在底座板限位凹槽内，与限位凹槽侧壁密贴。 钢筋焊网铺设 在隔离层上部铺设钢筋焊网，钢筋焊网仅设一层，焊网 与轨道板之间插入＜t)8 “U型钢筋连接，焊网与隔离层之间 用保护层垫块隔离，限位凹槽处单独安装加强钢筋。 轨道板铺设 轨道板铺设采用25T吊车在线路上吊装。吊装就位时四 人一组检查轨道板就位状态，轨道板位置对正后才开始下 放，并在轨道板预埋套筒位置放置四块 100mmX 100mmX lOOinm支承垫木做临时支撑。 支撑体系转换 在轨道板上安装三维精调抓，每块轨道板安装四个精调 抓。对轨道板进行粗调，主要控制轨道板标高，粗调完成后, 取出支撑的方木，完成体系转换。 2. 2.5轨道板精调 架设全站仪 全站仪架设在精调线路中线附近，后视前后8个CPIII点, 在CPIII控制网内做八点自由设站，计算出测站点的理论三维 坐标值和所在的里程。 定向 全站仪位于新的测站时，要进行定向，以确定新的位置、 方位以及角度改正数。 标架校检 精调系统在上线使用前一定要进行标架校检。通过标准 架校核精调标架，再将相关常数录入到程序中。首先将标准 架放置在现场认为比较标准承轨台上，先放置轨道板左侧承 台上，将活动端放入轨道板外侧螺旋孔，手工照准标准标架 上的棱镜，测量；接着将标准标架翻转180度放到轨道板另 一侧对应的承台上，活动端放入轨道板外侧螺旋孔，手工照 准标准标架上的棱镜，测量；标准标架测量完后，移开标准 标架，将需检测的标架都放到标准标架处的左侧承轨台上，