第五章 隧道养护.pptxVIP

第五章 公路隧道养护;;一、隧道检查及养护工作内容 1、检查——经常检查、定期检查、特殊检查、专项检查 2、内容——隧道的各个结构组成部分;二、公路隧道病害; 隧道病害发生较多的地段，从地质情况看，一般是断层破碎带，风化变质岩地带、裂隙发育的岩体、岩溶地层、软弱围岩地层等；从地形情况看，多发生在斜坡、滑坡构造地带、岩堆崩坍地带等。隧道内各种病害一般不是单独存在的，而是互相影响、互相作用的。其中最常见的病害形式是水害，隧道水害不仅增加隧道内湿度，造成电路短路等事故，危及运输安全，而且还引发其他病害。; 隧道由于渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展扩大，加重衬砌裂损。当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土产生侵蚀，并随着渗漏水的不断发展，使混凝土侵蚀日益严重。在寒冷地区，水是影响隧道围岩冻胀和导致衬砌开裂的重要因素。 ;;（一）衬砌裂损;1.衬砌变形 衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变 。 2.衬砌移动 衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动（倾斜）、平移和下沉（或上抬）等变化，也有纵向与横向移动之分，其基本形态如表8-4和表8-5所示。 ;;表8-5 隧道衬砌横向移动的基本形态;;衬砌裂缝：纵向裂缝、环向裂缝、和斜向裂缝三种 纵向裂缝 ：纵向裂缝平行于隧道轴线，其危害最大。其发展可引起隧道掉拱，边墙断裂甚至整个隧道的塌方。 分布特点：拱腰比拱顶多，双线隧道多在拱腰，单线隧道主要产生在边墙部位。;环向裂缝 ：环向裂缝主要由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉降缝等处理不当所引起的。 分布特点：多发生在洞口或不良地质地带与完整岩层的交接处。且约占裂缝总长的30％～40％。 斜向裂缝 ：斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右，常因混凝土的环向应力和纵向受力组合而成的拉应力造成的。危害性仅次于纵向裂缝;;;根据裂缝宽度大小δ分为四级： 毛裂缝（ 发丝裂缝）： δ ≤ 0.3mm； 小裂缝： 0.3＜ δ ≤ 2mm ； 中裂缝： 2＜ δ ≤ 20mm ； ??裂缝： δ ＞ 20mm 。 出现裂缝，应绘制平面展布图，对现有裂缝进行标注，确定1 ～3月的观测周期。以掌握裂缝发展趋向。;混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。据有关统计，施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右，材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右，设计不当引起的裂缝可能占5%。;4．错台 由剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台，如图8-9所示。 ;衬砌裂损的特点;2．裂损发展的主要规律 衬砌的裂损发展一般有缓慢变化，急剧变化，相对稳定等三个不同的阶段，往往是交替呈周期性地出现。 3．裂损的分布特点 了解和掌握衬砌裂损的分布特点，就能及早发现病害，及时采取对策。衬砌裂损的分布一般有以下特点。;（1）按纵向节段分布： ①洞口与洞口段，特别是斜交洞门有偏压或边、仰坡不稳固的洞口段。 ②设有大型洞室的节段或各种洞室的接头处。 ③洞身穿过断层、构造破碎带、接触变质带、滑坡带等山体压力大且岩体不稳定的节段。;④洞身穿过软弱围岩的节段。 ⑤偏压隧道没有采用加强衬砌或偏压衬砌的节段。 ⑥寒冷地区围岩有冻胀现象的节段。 ⑦衬砌实际厚度不足或圬工强度过低的节段。 ⑧施工中超挖过大没有回填或回填不密实及施工中发生大塌方的节段。 ⑨施工中已经发生裂损的节段。;（2）按横断面分布： ①洞口附近及傍山隧道靠山侧裂损多，靠河侧少。靠山侧以拱腰、墙腰内缘张裂多，靠河侧墙顶压劈或墙脚张裂较多。 ②衬砌断面对称，实际荷载分布不对称的变形、移动和裂损的部位也不对称。;衬砌裂损的整治措施 1、衬砌裂损的整治原则 整治衬砌裂损病害首先要消灭已有的衬砌裂损带来的对结构及运营的一切危害，并防止再加大裂损。其次是采取以稳固围岩为主，稳固围岩与加固衬砌相结合的综合治理措施。;稳固岩体的工程措施 1．治水稳固岩体 地下水的浸泡与活动对各种围岩的稳定性消弱最大。通过疏干围岩含水，坚决地采取治水措施是稳固岩体的根本措施之一。;2．锚杆加固岩体 对较好的岩体（小于Ⅴ级），自衬砌内侧向围岩内打入一定数量和深度（3～5m）的金属锚杆、砂浆锚杆，可以把不稳定的岩块固定在稳定的岩体上，提高破碎围岩的黏结力 。 3．注浆加固岩体 通过向破碎松动的岩体压入水泥浆液和其它化学浆液（如铬木素、聚氨酯等），加固围岩。;4．支挡加固岩体 对靠山、沿河偏压隧道或滑坡地带，除治水稳固山体外，尚可采用支挡措施，