城市轨道交通供电系统详介.pptxVIP

城市轨道交通供电系统 ;;;;;;主变压器; 中压供电网络（35/33kV或10kV）把主变电站的电能输送到各牵引变电所和降压变电所。纵向把主变电站（或开闭所）和牵引、降压变电所连接起来，横向把各个牵引变电所、降压变电所连接起来。 ;隧道内电缆敷设; 牵引变电所将主变电站送来的中压（35/33kV或10kV）电能经过降压和整流变成牵引车辆所用的直流电能(DC1500V或DC750V)，送至接触网。 接触网将牵引变电所的直流电能(DC1500V或DC750V)传输到在线路上移动的轨道交通车辆上的用电设备。 牵引网包括了接触网、钢轨回路（包括大地）、馈线和回流线。;整流变压器;;动力变和400V开关柜; 电力监控系统由综合监控系统电力调度端、变电所综合自动化子系统及通信通道三部分组成。 （1）变电所综合自动化子系统主要功能： ◆继电保护、自动装置和测量功能 ◆控制功能 ◆信号功能 ◆测量功能 ◆所内通信功能 ◆远程通信功能 ◆网络管理功能等 （2）电力调度端实现的功能 ◆传统的“四遥”等功能 ◆数据前置处理、数据转发功能;变电所综合自动化子系统组网模式：;电力监控纳入综合监控系统的组网模式：;电调工作站;杂散电流产生的根源;杂散电流的危害;杂散电流的防护措施;杂散电流的防护措施;杂散电流的监测系统;综合接地系统的构成及功能;综合接地系统原理示意图; （1）构成： 综合维修中心内的供电车间的设置在设施配备、机构设置的规模上应充分考虑远期线路调整或延长时的预留衔接问题。 供电车间建有综合办公楼、检修间等，由车辆段综合维修基地统一进行规划设计。供电车间隶属于车辆段综合维修中心。其运营管理体制要求为：机构精简，减少管理层次；分工明确，提高管理和检修效率。供电车间为三级管理体制，车间下设生产供电调度、技术、运行、检修等室；室下设各专业运行、维护、抢修、巡视检查、维护和值班等工区。 ;; （2）供电车间的功能： ①负责牵引降压混合变电所、降压变电所内供电设备的运行管理和检修、检测工作。负责本线接触网的日??维护检修。负责电力监控设备的维护检测工作。 ②负责35kV交流电缆和1500V直流电缆的维护、检测、试验工作。 ③负责主变电站设备的运行管理、现场维修和预防性试验工作，其110kV设备的大修建议委托地方电力部门进行。 ④负责地铁杂散电流防护设备的检修测试。 ⑤负责动力照明线路的维护检修。 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 佛山市轨道交通2020年线网规划由1号线（广佛线佛山段）、2号线、3号线、5号线和6号线共计5条线组成，线路全长172km。 其中1号线：19.2km（佛山段，全长36.6km）； 2号线：30.7km； 3号线：70.2km； 5号线：30.1km； 6号线：22.6km。 ; 佛山市轨道交通线网规划方案为棋盘加放射式结构，由8条线组成，全长255km。 线网特点： （1）线网为棋盘加放射式结构，不太利于主变电站资源的共享。 （2）地面及高架线路约占1/3，对景观的要求度会影响到牵引供电制式的选择。 ; 佛山市轨道交通线网规划中既有1号线、规划的2号线、4号线、5号线和7号线与广州市轨道交通换乘或衔接。 佛山轨道交通供电系统的制式选择因考虑到与广州市轨道交通的衔接。;4、佛山市线网对供电系统技术标准选择的要求;5、佛山轨道交通既有线路供电系统的技术标准; 建议： （1）外部电源供电方式： 在中心城区采用集中供电方式，并做好主变电站共享的综合布点方案，即可提高供电的可靠性，也可综合利用资源。 对于发散出去的线路,建议以集中供电方式为主，在外部电源允许的情况下可部分采用分散供电方式。;6、佛山轨道交通建议采用的供电制式;6、佛山轨道交通建议采用的供电制式;;;;;;;;;;;; 在每个阶段注意把握接口的深度配合，供电系统的设计进度和施工进度一般都滞后于土建专业。在土建专业设计时，供电系统各专业还处于前期阶段；在土建专业施工时，供电系统各专业往往还处于设备招标准备阶段或刚刚完成招标，设备尺寸、重量尚不确定，土建设计就需要明确预留、预埋要求，如果配合深度不够，就会导致空间留得不够或设备开孔尺寸过大或过小，从而导致土建专业的变更设计和工程的再次返工。 因此做好供电系统跟其它系统或专业的接口，需要积极加强同业主的配合，使业主