车辆事故及损伤形式.pptxVIP

第4章 车辆事故及损伤形式;以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大： 事故车辆的结构、大小、形状和重量； 被撞物体的大小、形状、刚度和速度； 发生碰撞时的车辆速度； 碰撞的位置和角度； 事故车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。;夏利车被碰，蒙皮皱褶;2005年1月9日，雅阁断腰事件;红灯前的特别追尾;A车溜车，导致追尾，A车负全责;大巴追尾集装箱;奥迪追尾;卡车撞漏油罐车;威驰车受损图;东南富利卡车的碰撞受损照片; 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型 ;上-页 下-页 返回;上-页 下-页 返回;上-页 下-页 返回;;;;;;;;第二节 碰撞力对车辆变形的影响; 在实???事故中，因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力的方向一般不会与车身的X轴（纵向）或Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行，而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对车辆变形的影响，我们可以将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图4-1所示。X轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小和作用方向有关。;力矩M＝碰撞力的大小F×距离S 图4-2 碰撞力产生的力矩作用;; 碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用，如图4-2所示。这个力矩的大小与碰撞力的大小成正比，也与碰撞力作用线距离车辆质心的距离成正比。如果碰撞力刚好穿过质心，那么力矩就为0，也就是不会使车辆产生旋转倾向，碰撞力完全由车辆吸收，这会对车辆零部件产生较大的损坏。如果碰撞力不是刚好穿过质心，就会使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力矩的大小。这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。 ;不同的碰撞接触面积产生的损伤; 驾驶员往一边急打方向，力图避免碰撞，这样往往会使碰撞力作用在车辆的侧面，使车辆产生侧弯变形，如图4-3所示。驾驶员在碰撞之前的第一反应也可能是紧急制动，这种紧急制动可能会使车辆产生滑动，留下胎印，这是事故勘察中的重要线索之一。在惯性作用下，车辆前端会下冲，后部会翘起。这样往往会造成车辆前端的上部接触碰撞物，导致前部下垂，同时还会造成车颈板、车顶板后错，后部翘起变形，如图4-4所示。;图4-4 驾驶员的紧急制动导致的下垂和翘起变形;第3节 车身结构对车辆变形的影响 ;;图 4-6 承载式车身前段的碰撞吸能区;1、车身前部变形的倾向;图4-7 较轻微的正面碰撞导致发动机舱盖和发动机舱内的损伤情况;图4-8 较严重的正面碰撞导致车身前部的损失情况 ;图4-9 严重的正面碰撞导致车身一侧和悬架部件受损;2、车身后部变形倾向;图4-11 较严重的后部碰撞导致行李箱盖和后侧围板变形;3、车身侧面变形倾向;4、车身顶部变形倾向;1）弯曲变形 ;车架式车身的变形倾向 ;1) 歪曲 ;2) 凹陷 ;;;;第4节 车辆其它主要部件的损伤形式 ;;4.2 悬架系统的损伤情况 ;图4-23 转向系统的主要零部件;4.4 制动系统的损伤情况 ;4.5 变速器和离合器的损伤情况 ;图4-26 自动变速器的主要零部件;图4-27 离合器的主要零部件;第5节 火灾、水灾和故意损坏;拒赔案例一：未履行如实告知义务;;拒赔案例二：水中熄火再启动造成车损;拒赔案例三：不当移动扩大车损;拒赔案例四：倒车撞着自家人;拒赔案例五：轮胎爆胎;本章小结 ; ④穿过车辆质心的碰撞力不会使车辆产生旋转，碰撞力完全由车辆吸收，对车辆产生较大的损坏。大部分情况下，碰撞力不会刚好穿过质心，会使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力矩的大小。车辆旋转有利于缓冲部分碰撞力对车辆本身产生的损坏，但可能会造成二次碰撞。 ⑤车身结构是影响事故车损坏情况的重要内在因素，承载式和非承载式车身结构对碰撞力的吸收和传递方式有很大的差别，在类似的事故中损坏情况也可能大不相同。 ⑥承载式车辆在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量，车身因吸收碰撞能量而发生褶皱、弯曲等多种变形。在较严重的事故中，碰撞力可能会穿过结构件，从而使更大范围的车身构件参与吸收能量，产生变形。碰撞力会以“锥体