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三维城市模型数据质量控制 ［摘要］三维城市模型(3DCM)在当前的大数据市场 需求下，成为各大软件公司竞相开展的业务，但是，强大的 市场需求必定带来激烈的市场竞争，3DCM的数据质量控制方 法是给软件公司带来核心竞争力的必要途径。本文从目前常 用的3DCM系统建设方式入手，分析了 3DCM建设过程中的质 量控制方法。 ［关键词］三维城市模型数据质量核心竞争力 中图分类号:D485文献标识码：A文章编号:1009-914X (2014) 13-0296-01 三维城市模型又称3DCM,是城市大数据系统的重要组成 部分，而3DCM系统的建设工作，目前已经在二线以上城市 大规模展开，因为3DCM工作带来的巨大商机，目前诸多城 市的3DCM建设工作，均由多家企业同步进行，独立运作。 而目前市面上对于3DCM的建设工艺和流程有着诸多的技术 差别，所以，进行更高精度的3DCM数据的采集，就成了判 断三维城市模型的关键。 规划级别的3DCM建设 规划级别的3DCM建设，是直接使用GIS系统的数据， 首先根据地表高程控制点形成城市的大地基础高程，进一步 通过GIS系统中标定的道路、建筑的轮廓线，根据其层高进 行推定，使用多棱柱拉伸法，直接形成城市的3DCM模型系 统。这种级别的3DCM模型系统，虽然完全建立在绝对可信 的国家地理管理系统数据上，建设周期也较短，一般像北上 广这类大型城市的3DCM建设工作，在10名工作人员的联合 操作下，只需要不到一周就可以全面完成。最初的谷歌地图 系统，也是使用的这类3DCM形式推出了第一款三维地景服 务平台，但因为该方法形成的3DCM系统的可用性不高，该 平台没有在市场上形成预期的效果。因为这类系统基本没有 任何美感可言，其实用性和商业价值也没有太多体现，只能 用于指导城市规划方面起到一定的参考作用。 民营企业操作的3DCM建设 2. 1谷歌体系的3DCM建设 3DCM系统目前有多重常用方法，首先，应用最为广泛的 是谷歌提出的一套全息城市平台，目前，百度、搜搜、高德 等地图运营企业，都在使用这套平台进行数据采集。这套系 统的关键用途是，通过车载的一个32向或64向照片采集系 统形成一组球面照片，而将这每一组照片通过车载GPS记录 的位置进行软件整合，将这一系列的球面照片放入GIS地理 信息系统中，形成一个全面的全息地图数据。这个地图数据 目前已经覆盖了大多数国内二线以上城市，也给这些地图运 营公司带来了较为可观的经济效益。 但是，这类方法的数据质量控制方面的难度也较大。首 先，这类系统使用的民用伪码GPS定位精度一般在10米左 右，且因为3DCM的工期较紧，这些车辆沿公路行驶时，会 使用40公里左右的时速，在这个速度下，民用伪码GPS系 统的定位精度能否胜任数据采集任务仍有待于考量。 2.2工程级别的3DCM建设 因为谷歌全息地图体系有一个致命的缺陷，基于位图拼 合机制的3DCM并不是真正意义上的3DCM,他的信息量非常 少，用户只能从指定的点上观察全息地图，而且，在这些指 定的点上观察的全息地图，也只是位图的拼合，而没有带有 3DCM要求的点位信息。 而使用自动全站仪系统，我们需要将平台车辆在多个地 点停稳，使用电视定位法和五棱镜全站仪测点法，对路边尽 可能多的点位进行测量，这些点位的信息会汇总到计算机系 统中进行整合处理，这样可以得到城市较为完整的几何形 态。但这样一个过程，也存在着数据质量控制的一系列问题。 因为工程级别的3DCM建设不可能使用人力完成，在很 多大型城市也不能提供在马路上停放如此大规模的车载平 台的施工机会，所以，目前该体系的3DCM的应用并不广泛。 但是，随着智能化全站仪系统的日趋小型化，可以使用人力 携带和移站，而在人行道上假设的话，可以使该系统得到较 强的市场反应。因为该系统相对于目前谷歌体系的全息地图 式3DCM有着较强的真实感和互动性，应该会在不久的将来 形成市场竞争力。 统观分析，工程级别的3DCM建设存在的问题主要有以 下两点： 首先，工程级别的3DCM建设，在架站点的规划上存在 很大的问题。如果采用车载平台，那么架站点需要通过测量 点逐一逐级推算。而这样的推算过程，每一次移站都有可能 造成数秒的随机误差。虽然这些误差可以在实际测量中大致 相抵，但是，在实际测量中，城市地物可能会存在超过50mm 的误差。这一误差可能与地图系统形成较为显著的差别。甚 至，在对面街道进行的建筑物圆周定位时，可能会因为这种 误差导致建筑物的严重变形。 其次，工程级别的3DCM建设，可能会给系统带来较为 精确，接近规划级别的地物地理信息数据，但是，我们没有 办法得到像谷歌体系一样精确的纹理材质。也就是说，通过 工程级别的3DCM建设形成的3DCM,恰好与谷歌体系形成的 3DCM出现相反的情景。