首都机场大雾的分类特征和统计分析.PDFVIP

首都机场大雾的分类特征和统计分析 梁爱民 李秀连 陈克军 王科 申红喜 （民航北京气象中心，北京 100621） 提 要 本文普查了1999－2006年首都机场逐时的风、温、压、湿和能见度资料以及首都机场自动 观测系统（AWOS）的连续自动记录资料。对出现的大雾过程进行分类，并分别统计分析了各类大 雾出现的时序特征、背景场特征以及出现前和消失时的气压、风场等物理量特征。分析发现首都 机场的大雾过程以辐射雾为主，出现前湿度递增，风向以东南风和东北偏东风较多；平流雾出现 前湿度突增，以东南和偏东方向平流为主，平流雾的危害最大，11次平流雾过程中9次达到重雾 标准，占81.8％。首都机场锋面雾多为本站处于冷锋前部，伴随平流或辐射过程的持续性大雾， 出现时间早于辐射雾，多集中在傍晚到夜间，持续时间长，锋面过境后大雾才能消散。 关键词：雾 统计 辐射雾 平流雾 锋面雾 引 言 大雾是贴地层空气中悬浮着大量水滴或冰晶微粒而使水平能见距离降到1KM以内的天气 现象[1 ] 。雾是航空事故的最大诱因，大雾中飞行员看不清跑道，易使飞机偏离跑道或过早 过晚接地，从航空史资料看，空难事故多数伴有大雾天气，浓雾会使航空港瘫痪。首都机场 是国内最繁忙的国际机场之一，雾锁机场是非常困扰的问题，在目前还没有很好的手段消除 大雾的前提下，能否提前预报大雾的生消，使航空工作人员作好应对的准备成了问题的关键。 近年来, 一些学者对雾的不同领域展开了深入细致的分析和探讨，大雾的分析和预报主 [2 ] 要集中在雾的气候统计特征和雾的预报方法的研究，如贺哲等 所作的2004年11月28日～12 月4日华北等地大雾天气的中尺度分析，分析得出：地面中尺度辐合线(区)与辐射降温有利 于形成辐射雾，此次大雾在持续过程中性质发生了改变,由辐射雾转变为平流雾；吴洪等[3 ] 根据首都机场近40 年的大雾观测资料, 统计了北京地区年、月及一天中各时段雾的分布特 点，为雾的预报提供了较详细的气候背景。本文普查了1999－2006年首都机场逐时的风、温、 压、湿和能见度资料以及首都机场自动观测系统（AWOS）的连续自动记录资料。对出现的大 雾过程进行分类，并分别统计分析了各类大雾出现的时序特征、背景场特征以及出现前和消 失时的气压、风场等物理量特征。希望能为今后的预报工作积累一定的参照资料。 1 首都机场大雾的分布特点 1.1 资料来源 本文所用的主要资料为: 1999－2006年首都机场逐时的风、温、压、湿和能见度资料以 及首都机场自动观测系统（Automated Weather Observing System，简称AWOS）的连续自动 1 记录资料。 1.2 统计方法 本文规定: 当日任一个观测时次出现能见度小于1000 m 的雾称为一个雾日。但当前一 天为雾日且持续到当日，也计算为一个雾日。考虑到首都机场实施二类盲降系统时，决定航 班起降的能见度标准在400 m左右，因此将能见度小于400 m的雾日定义为重雾日，分别进行 统计。 1.3 大雾的分类 事实上使能见度降低的因素纷繁复杂，雾的分类是一个很复杂的问题，雾的形成是各种 因子同时起作用，因此很难确定某种雾究竟是由于哪一种原因所形成，在同一雾日中也可能 有多种影响，例如大多数平流雾是在辐射雾的背景下生成。在此情况下，我们取其主要过程。 根据华北地区大雾出现天气特点、形势特征和日常分类方法，将首都机场大雾分为辐射雾、 平流雾、锋面雾和因降水引起的能见度小于 1000 m 的雾（简称为降水雾）。 1999－2006年首都机场出现的能见度小于 1000 m 雾日数为156 次。其中辐射雾 85 日， 平流雾 11 日，锋面雾 14日，降水雾 46 日；能见度小于 400 m 的重雾日数为 53 次，其中 辐射雾 27 日，平流雾 9日，锋面雾 5 日，降水雾 12 日（见表 1）。由表1 可以看