地基加固及溶洞充填处理施工交底.docVIP

PAGE - PAGE 1 - 广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程 主体工程 地基加固及溶洞填充 施工技术交底 交 底： 复 核： 审 核： 接 收： 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部永泰站工区 二OO八年一月 永泰站地基加固及溶洞填充施工技术交底 一、工程概况 1.1车站位置与设计概况 永泰站是三号线北延段的第五个中间车站，位于广州市白云区尖彭路与新广从公路交叉口西南角，呈东西走向，位于华南三期高架桥南侧，车站设计起点里程为YCK-9-429.7，终点里程为YCK-9-596.7，车站总长为167m，标准宽度22.5m 车站主体为地下两层框架结构，结构底板底埋深约18米，围护结构采用地下连续墙。 图1 车站主体平面位置示意图 1.2工程地质 永泰站地处广花冲积平原，地形较平坦开阔。本站存在人工填土层1、冲积—洪积砂层3、冲积～洪积土层4、残积土层5、灰岩微风化带9C。车站底板主要置于残积层5中，围护桩主要嵌入残积层5中，个别围护桩嵌入灰岩微风化带9C中，地下连续墙设计按嵌固深度5.5m。车站左右线地质剖面见图2、图3。 1.3详细勘察岩溶发育情况 （1）溶洞分布规律 永泰站主体工程部分详细勘察钻孔共28个（见图4），揭露发育溶(土)洞的钻孔13个共18个溶洞1个土洞（见图4），见洞率46%。溶(土)洞主要发育在车站中部和东部。 （2）溶洞形态规模 车站溶（土）洞类型属埋藏性溶(土)洞，发育特点复杂，与岩型、地形地貌、地质构造、岩层产状、地下水活动规律等诸多因素有关，其形态各异。勘查揭露的溶(土)洞洞高0.7～6.9m，洞顶埋深19.4～29.6m，洞顶位于基坑底板以下1.4～11. 。 图2 车站右线地质剖面图 图3 车站左线地质剖面图  图4 永泰站主体详勘揭示溶（土）平面布置图 （3）溶洞填充特征 勘探揭露溶(土)洞为无填充、半填充、全填充，充填物质多为流塑、软塑状粉质粘土。 需要处理溶洞11个钻孔共14个溶洞1个土洞统计表，见表1。 表1 岩溶发育情况表 序号 钻孔编号 地面平均标高(m) 溶洞顶标高(m) 溶洞底标高(m) 溶洞高度(m) 溶洞顶 岩层厚度(m) 充填物特征 溶洞顶板岩性 1 MCZ3-YTX-03 20.6 -2.44 -4.44 2.00 6.50 全充填、粉质粘土 9C-2 2 MCZ3-YTX-18 20.6 -4.91 -9.41 4.50 0.70 全充填、粉质粘土 9C-2 3 MCZ3-YTX-25 20.6 -3.34 -4.04 0.70 0.70 全充填、粉质粘土 9C-2 4 20.6 -7.74 -14.64 6.90 3.70 全充填、粉质粘土 9C-2 5 MCZ3-YTX-26 20.6 -6.5 -9.4 2.90 　 无充填土洞 5C-1B 6 MCZ3-YTX-28 20.6 -4.51 -6.31 1.80 0.50 无充填溶洞 9C-2 7 MCZ3-YTX-30 20.6 -5.97 -6.47 0.50 0.50 全充填、粉质粘土 9C-2 8 20.6 -6.77 -8.07 1.30 0.30 全充填、粉质粘土 9C-2 9 MCZ3-YTX-40 20.6 -2.8 -9 6.20 0.50 半充填、粉质粘土 9C-2 10 MCZ3-YJ-21 20.6 -3.55 -4.49 0.94 0.10 全充填、粉质粘土 9C-2 11 MCZ3-YJ-22 20.6 -2.43 -3.43 1.00 0.40 全充填、粉质粘土 9C-2 12 20.6 -3.73 -8.13 4.40 0.30 全充填、粉质粘土 9C-2 13 MCZ3-YJ-26 20.6 -3.26 -5.66 2.40 0.20 全充填、粉质粘土 9C-2 14 MCZ3-YJ-27 20.6 0.96 -2.04 3.00 0.40 全充填、粉质粘土 9C-2 15 20.6 -3.04 -6.44 3.40 1.00 全充填、粉质粘土 9C-2 二、施工方案 2.1 溶(土)洞详细探查 车站主体结构范围内详勘及原区间详勘钻孔共28个，钻孔平均间距19m，并约一半钻孔已经揭露溶洞，车站主体基坑基本处于发育的溶（土）洞范围内。因此，永泰站溶洞探查与溶洞处理相结合。 施工时，利用详勘钻孔，首先选定一揭露出溶（土）洞的详勘钻孔，以该钻孔为中心，分别沿地铁线路方向和与地铁线路垂直的方向按间距2.0m（线路方向）和间距4m（与线路垂直方向）钻孔探查溶（土）洞东南西北四个方向的边界，将溶（土）洞范围大致分为四个象限区，然后在每个象限区安排一到两台引孔钻机进一步探查各个象限区