大直径旋挖钢管混凝土桩滑坡应急抢险与工后变形监测-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１８４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１９年第１期 （总第２０２期） ＤＯＩ：１０１３３７９／ｊｉｓｓｎ１００３８８２５２０１９０１３８ 大直径旋挖钢管混凝土桩滑坡应急抢险 与工后变形监测 １ １ ２ １ 杨雪莲 ，邬　凯 ，何思明 ，吴事贵 （１四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，成都　６１００４１； ２中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所，成都　６１００４１） 摘　要：２０１１年８月２３日，成（都）—雅（安）高速公路 Ｋ１９２０＋４１６处发生大型滑坡灾害，导 致成雅高速公路断道约１５天，该滑坡为 “软弱基座式”压致拉裂型滑坡。为加快抢险施工进度， 在国内首次采用大直径旋挖钢管混凝土桩进行滑坡应急处治。通过三维有限元数值模拟优化钢管混 凝土桩滑坡加固处治方案，并结合工后滑坡地表位移监测，验证了滑坡应急处治工程的有效性，为 滑坡应急整治提供一种高效工程治理措施。 关键词：滑坡；抢险处治；大直径钢管混凝土桩；数值模拟；变形监测 ＋ 中图分类号：Ｕ４１６１６３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１９）０１－０１８４－０７ ０　引言 跨线桥出现错缝，局部边沟遭受挤压变形，左侧上 四川成雅高速公路Ｋ１９２０＋４１６处为高边坡路堑， 边坡路堑墙出现鼓胀，矮护面墙墙顶帽石发生垮塌， 线路中心开挖高度约２８０ｍ。高速公路上方建有乡村 坡顶出现裂缝，长度达百余米。２０１１年８月２３日上 公路跨线桥，桥型为单跨５００ｍ的钢筋混凝土肋拱 午７点，左侧路堑突然发生快速滑移，致使桥梁垮 桥，桥宽７０ｍ，桥台高约１９０ｍ，桥面距主线高度 塌，滑坡体掩埋高速公路，掩埋长度１７０ｍ，掩埋最 为２８０ｍ。在建设期间为提高边坡稳定性，防止粉砂 大厚度约７ｍ。 质泥岩风化碎落，保护桥台，在Ｋ１９２０＋３８０～＋４３９ 滑坡形成陡坡后壁，见图１。滑坡前缘掩埋公 段挖方边坡左侧坡脚设有仰斜式路堑挡墙防护，挡墙 路，见图２。 面坡比为 １∶０３，挡墙高度４０～１００ｍ，墙顶宽 ２８～４０ｍ，长度５９０ｍ。该路段于１９９８年建成通 车，至滑坡发生时已安全运营约１３年。 由于连续强降雨，２０１１年８月２３日，该路段左 侧路堑突然发生快速滑移。为此，采取了有效措施 对其滑坡进行治理，并在滑坡地表进行工后监测， 证实效果显著，可供类似工程参考。 图１　滑坡形成陡峭后壁 １　滑坡概况 ２０１１年６～８月，四川省雅安地区持续干旱，气 温明显高于往年，从 ８月 １３日以来开始间断性降 雨，而８月１９～２０日出现连续性强降雨。受此天气 影响，２０１１年８月２１日成雅高速公路 Ｋ１９２０＋４１６ 收稿日期：２０１８－０９－１４ 图２　滑坡前缘掩埋公路 基金项目：四川省交通科技项目 （２０１２Ｃ１４－２） 作者简介：杨雪莲 （１９７５－），女，重庆人。高级工程师，硕 士，从事公路边坡地质灾害研究工作。Ｅｍａｉｌ： ２　滑坡区工程地质条件及特征 ｑｑｃｏｍ。 ２１　滑坡区工程地质条件 杨雪莲，等：大直径旋挖钢管混凝土桩滑坡应急抢险与工后变形监测 ·１８５· 该段公路左侧（滑动侧）坡体呈岩土