苏州轨道交通2号线高架车站商业地产开发设计方案.pptVIP

4 建筑设计－方案一 防火分区示意图 S=1195.53㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案一 S总=1142.45㎡ S轨=125.23㎡ S物业=1017.22㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案一 S物业=1030.65㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案一 轨道交通通道 S总=1196.81㎡ S轨=311.24㎡ S物业=885.57㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案一 S总=1191.72㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案一 S总=1155.18㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案一 方案一特点： 将设备用房集中设置于四层，便于集中管理。在满足运营基本要求的同时，合理的利用空间资源进行物业开发。 但造成位于四层设备用房中的管理人员，无法在发生突发状况时，第一时间赶赴站厅层处理突发状况。 4 建筑设计－方案二 方 案 二 4 建筑设计－方案二 S=1195.53㎡ 4 建筑设计－方案二 防火分区示意图 S=1195.53㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案二 S总=1142.45㎡ S轨=125.23㎡ S物业=1017.22㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案二 S物业=1030.65㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案二 轨道交通通道 S总=1274.24㎡ S轨=311.24㎡ S管理=382.40㎡ S物业=580.60㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案二 S总=1191.72㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案二 S总=1155.18㎡ 图例 物业开发人流 管理人员人流 轨道交通人流 4 建筑设计－方案二 方案二特点： 将警务室、车控室等设备用房设置于二层——站厅层高度上。满足设备用房及管理人员的需求，使管理人员在发生突发事件时可以尽快赶赴现场。 但减少了开发价值相对较高的二层的可利用面积，而利用第四层进行物业开发的价值较低。同时，设备用房分散布置，不便于管理人员互相间的沟通协调。加大了设备用房的管理难度。 4 建筑设计－方案二 方案一、方案二比较： 比较项目 方案一 方案二 设备布置 集中在第四层 部分在第四层，部分在第二层 对突发事件的反应 发现后约5分钟到达现场 发现后约半分钟到达现场 物业开发布置 一至三层集中布置 一至三层，二层部分作为设备用房 车站人员间互相联系 设备集中布置方便人员联系 设备分散布置人员互相间连续需依靠通讯器材 设备管理 集中布置方便管理 分散布置管理不便 优点 在满足基本运营的条件下，最大限度的进行物业开发 在进行物业开发的前提下，最大限度的方便管理人员到达站厅，车控室可以直接通过观察窗观察人行天桥状况 缺点 管理人员无法第一时间到达站厅，无法直接用肉眼观察站厅状况 设备分散布置，管理不便，物业开发受到影响 * * 结合商业地产开发设计方案 苏州轨道交通2号线高架车站 目 录 一、工程概况 四、设备用房建筑结合物业开发设计方案比较 二、总平面设计 方案一 方案二 三、原设备用房方案介绍 1 工程概况 一 工 程 概 况 1 工程概况 TJSJ01 标段所处位置 TjsJ01标段为苏州轨道2号线高架线段，位于苏州市相城区，从苏州高速站出站后约400米后开始出地面，到阳澄湖中路站后入地，整个区间高架线长约8.46Km，线路主要经过相城区采莲路上和一条规划道路，整个高架线路设有5座车站,均为路中高架车站(相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其中采莲路上设有4座车站，规划道路上设有1座车站，其车站设备管理用房的布置形式、设计规模等基本相同。 标段起点 标段终点 二 总平面设计 2 总平面设计 50m 规划道路 规 划 道 路 规划生态绿地 规划发展储备用地 规划商业居住混合用地 相城大道站 2 总平面设计 本站位于相成区规划道路路中，平行于该路东西