武汉至安康铁路某标段（投标）施工组织设计.doc

PAGE PAGE 19 1、编制说明及工程概况 1.1编制说明 1.1.1编制依据 ⑴XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程《施工总承包招标文件》； ⑵XX通道XX至XX增建第二线XX至襄樊指导性施工组织设计； ⑶标前会会议精神及工地现场踏勘所获取的资料； ⑷XX至XX铁路增建二线施工招标文件答疑； ⑸铁道部现行铁路设计、施工规范、规程及相关验收标准； ⑹铁道部颁发的《关于加强营业线施工安全管理的规定》及郑州铁路局为确保既有线行车、施工安全而制定的有关规定和规则。 1.1.2编制范围 XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，线路始于DK143+500，止于DK201+100，全长57.6Km。主要工程范围有路基土石方及附属工程，桥涵工程（不含价购梁及其架设），公跨铁立交工程，站线铺轨、铺岔、铺道床（不含站场正线换铺无缝线路），站场设备，站区建筑，大型临时工程，改移道路、改沟、改渠等工程。 1.2工程概况 1.2.1线路概况 改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5 1.2.2工程环境 1.2.2.1自然条件 ⑴沿线地形、地貌 本标段线路位于低缓丘陵夹阶地。其中：DK143+500～DK147+640段为丘陵边沿与阶地穿插地带，丘陵低缓，相对高差15～30m，植被较为发育，部分为旱地，阶地多分布岗丘，相对高差6～15m，岗丘多辟为旱地和建筑区，岗间谷地及较缓处多辟为水田和塘；DK147+640～DK152+900段为丘陵区，丘坡自然坡度15～30°，相对高差30～40m，植被较为发育，局部辟为旱地，丘间谷地狭长，辟为水田、旱地和塘；DK152+900～DK55+900段为阶地区，地势平坦开阔，辟为水田、旱地、建筑区及少量水塘，既有汉丹铁路以路堤通过；DK155+900～DK159+200段为丘陵区，自然坡度15～30°，局部大于30°，相对高差15～30m，植被较发育～较稀疏，部分辟为旱地和建筑区，丘间谷地狭长，辟为水田、旱地和塘；DK159+200～DK171+380段为二级阶地，地势平缓，主要为低缓岗丘及岗间谷地地貌，相对高差5～10m，岗丘辟为旱地，岗间谷地多辟为水塘及水田；DK171+380～DK201+100段为丘陵缓坡及丘间谷地，地形略有起伏，沟谷较发育，水塘密布，相对高差15～30m。 ⑵气象特征 沿线所经地区属于亚热带季风气候，全年温和多雨。冬季（12～2月）寒冷少雨，春季（3～5月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（6～7月）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（7～8月）高温炎热，时有特大暴雨发生，秋季（9～11月）气候秋高气爽。 全年平均温度15～16℃，最热在6～8月，最冷在12～2月，降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在12月中旬，终雪多在次年3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结最大深度约9～11cm。 沿线最多风向除5～8月以南风和东风为主外，其余多为北风及西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，风力不大，约8级左右，最大风速19～20m/s。 ⑶工程地质及水文 DK143+500～DK152+900及 DK155+900～DK159+200丘陵区表层为粉质黏土，褐黄色～棕黄色，硬塑～坚硬，厚度0.5～1m，下伏强风华红砂岩、片岩；微风华变质辉长岩等。地表水不发达，丘间谷地地表水多为水塘水，地下水不发育，主要为少量基岩裂隙水和孔隙潜水。 DK152+900～DK55+900段阶地区表层为黏土、粉质黏土，褐黄色～棕黄色，硬塑～坚硬，厚度大于3m，基岩强风华。地表水发育，主要为水塘水及河流水，地下水一般，埋深2～3m。 DK159+200～DK171+380段二级阶地区岗丘表层为黏土、粉质黏土，褐黄色～棕黄色，硬塑～坚硬，厚度大于3m，具膨胀性。岗间谷地分布松软土及软土。地表水不发育，主要为水塘水；岗丘地下水不发育，埋深大于4m，岗间谷地地下水较发育，主要为空隙潜水，埋深2～5m。 DK171+380～DK201+100段丘陵区，岗地表层为粉质黏土，褐黄色～棕黄色，硬塑～坚硬，厚度大于1～10m，局部小于1m，具弱膨胀性。岗间谷地表层黏土、粉质黏土，褐黄色～棕黄色，硬塑～坚硬，厚度大于3m，部分为松软土及软土，下伏风华程度不一的岩层。地表水发育，主要为水塘水。地下水也较发育，主要为空隙潜水，埋深2～5m。 ⑷地震基本烈度 本标段范围内地震动峰值加速度为＜0.05g，地震动反应谱特征周期为：0