盾构穿越既有建筑物控制措施.docVIP

PAGE PAGE 1 盾构穿越既有建筑物控制措施 田世文(TIAN Shiwen) 丛小密(cong xiaomi) 王晓刚(wang xiaogang) 摘要: 盾构施工是现在城市轨道交通建设施工中的主要方法之一，在施工过程中不可避免的会遇到盾构穿越既有建、构筑物等一系列问题，这时对既有建、构筑物的保护措施就非常重要。本文主要以北京地铁十号线11标段盾构穿越南、北小街8号楼（特级风险源）的施工控制措施为例进行分析，浅谈一下盾构穿越既有建筑物监理对施工控制的一点体会和施工控制的重点环节。 关键词：盾构施工过既有建筑 施工风险 施工控制 建筑物保护 Controlling Measures for the TBM underpassing Buildings TIAN Shiwen congxiaomi wangxiaogang Abstract： Shield Driving is a one popular method for modern city metro construction. It is unavoidable for Shield driving under crossing the buildings and bridges in city environment, which should be protected during the shield driving process. This paper gives a conclusion for the shield under crossing the No. 8 buildings area, particularly for the controlling measures in the point view of Engineer. Key words: Shield undercrossing the buildings, TBM construction risk, construction controlling, building protection 一、工程概况： 1. 盾构隧道与既有建、构筑物的关系 1.1 盾构隧道与南、北小街8号楼的位置关系 建筑物名称 隧道埋深 （m） 建筑物基础形式 建筑物距隧道的水平距离（m） 最近距离 最远距离 北小街8号楼 15.7 垡板 4.2 16.8 南小街8号楼 14.57 垡板 3.7 14.7 1.2 管线情况 1.2.1北小街8号楼段：距北小街8号楼东0.3m～1.6m范围内共有6条电力管线，南北走向；距北小街8号楼3.6m处有一条通信线缆，南北走向，与隧道右线最小距离为1.1m。 1.2.2南小街8号楼段：距南小街8号楼东0.3m～1.6m范围内共有6条电力管线，南北走向；距南小街8号楼3.6m处有一条通信线缆，南北走向，与隧道右线最小距离为1.0m 2. 工程地质及水文地质条件 2.1 工程地质条件 地层自上而下为： ⑴粉土填土 = 1 \* GB3 ①层，杂填土 = 1 \* GB3 ①层；层厚1.8～5.3m。 ⑵粉土 = 3 \* GB3 ③层, 粉质粘土 = 3 \* GB3 ③1层；层厚3.6～7.4m。 ⑶粉质粘土 = 6 \* GB3 ⑥1层，粉土 = 6 \* GB3 ⑥2层，中粗沙 = 7 \* GB3 ⑦1层，粉细沙 = 7 \* GB3 ⑦2层；层厚7.0～14.5m。 ⑷粉质粘土 = 8 \* GB3 ⑧层，卵石圆砾 = 9 \* GB3 ⑨层，中粗砂 = 9 \* GB3 ⑨1层，粉质粘土 = 10 \* GB3 ⑩层，粘土 = 10 \* GB3 ⑩1层。 2.2 水文地质条件 ⑴上层滞水：水位标高34.58m，含水层为粉土层，局部为粉土填土 = 1 \* GB3 ①层。 ⑵潜水：含水层主要为粉土 = 6 \* GB3 ⑥2层，透水性一般，水位标高为22.31m。 ⑶第三层地下水：该层地下水为承压水，含水层为卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层。渗透系数大，为强透水层，水头标高为20.1m，因受区域性地下水开采形成漏斗影响，该层承压性较弱。 二、工程难点和重点 盾构右线隧道与南小街8号楼为平行走向，与楼房的最小水平距离仅为3.7m，盾构旁穿长度为100m；盾构隧道右线与北小街8号楼房最小水平距离为4.2m；盾构旁穿长度为52m。两栋楼房均为上世纪80年代建筑，主体结构老化且已有多处结构裂缝，当盾构穿越时，由于地层受到扰动会引起建筑物地基产生不均匀沉降，将进一步加剧结构裂缝的延伸，从而对建筑物的安全使用构成威胁。因此，采取切实可行的技术安全措施，控制建筑物的沉降是本工程的难点，也是施工和监理控制的重 三、安全风险控制与