第16章 结构防水施工.doc

PAGE PAGE 198 第16章 结构防水施工 16.1 防水标准及原则 16.1.1 1）地下车站及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m 16.1.2 1）遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 16.2 防水控制点 车站结构防水主要从以下五点进行控制： 1）混凝土结构自身的防水； 2）防水层防水； 3）施工缝防水； 4）变形缝防水； 5）穿墙件防水。 16.3 结构自防水 城南站及附属结构采用C40S10防水混凝土；城南站~高教园区间采用C40S8防水混凝土；结构防水混凝土在工程结构中不仅承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。地下工程结构混凝土的抗裂比防渗更为重要，控制混凝土的裂缝开展是结构自防水混凝土施工的主要问题，为确保防水混凝土质量达到结构自防水的目的，必须在以下几个方面采取有效措施。 16.3.1 严格控制混凝土配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送混凝土的和易性（即坍落度及其损失）要求的条件下，最大限度地控制混凝土的水泥用量，以及采用双掺技术（优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂），并按设计强度、抗渗标号通过实验确定最佳配比。另外，水胶比是对抗渗性起决定作用的因素，在明挖车站主体结构中，必须限制水胶比的最大限值为0.45。 高性能补偿混凝土（HPC）的主要特点是高流动性、低收缩、高抗渗、低水化热、高体积稳定性等，其配制的基本原理是用复合型超塑化剂、超细活性掺和料（如磨细矿渣）等，通过高效减水，提高混凝土的密实度和流动性，因其致密度较高，同时还带来早强而后强不倒缩的特点，同时以较低的水泥用量和胶体用量，达到较高的强度和防渗抗裂要求（48h强度）不低于设计值的70%~80%。 16.3.2 1）混凝土拌合 混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土，当用于浇筑车站结构而采用高性能混凝土时，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求。搅拌时间不小于2min。掺加外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。 2）混凝土运输 混凝土运输采用混凝土拌合车运送，混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象及坍落度损失，对混凝土的塌落度损失控制1cm以内；当混凝土由于运送距离远或产生交通堵塞而引起混凝土出厂时间过长时，需要提前预计，在工厂调整配合比，严禁对由于出厂时间过长的商品混凝土掺加任何材料，以确保混凝土的入模质量。 16.3.3 1）模板 模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，混凝土挡头板保证做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象，且达到表面规则平整；地模、墙模施工质量达到设计和规范要求。 2）混凝土浇筑 控制泵送入模关：防水混凝土采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量。混凝土应分层浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过300~400mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。混凝土泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在在浇筑面接一段水平导管，当暗挖结构拱部衬砌时则按浇筑孔先下后上有序地进行，防止发生混凝土离析。严格控制混凝土的入模温度，不大于28℃，不小于15℃。 3）混凝土振捣 把好混凝土振捣关：防水混凝土振捣一般采用附着式振捣器和插入式振捣棒，附着式振捣器用于暗挖结构防水混凝土浇筑，插入式使用较广，混凝土振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10s~30s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和过振。对新旧混凝土结合面、变形缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。 4）施工缝设置 防水混凝土应连续浇筑，不留或少留施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意，并得到监理的认可。 施工缝的设置，考虑到一次混凝土浇筑工作强度和控制混凝土收缩裂纹，在结构施工时，车站环向施工缝的间距以15m~20m为宜，纵向施工缝根据结构施工特性而定。 5）施工缝部位处理 在施工缝上浇筑混凝土前，无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，对接缝表面应进行凿毛处理，清除浮粒，粘贴好止水条。顺作法施作的结构，继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净并保持湿润，并先在施工接缝部位铺一层20~25m