汽车智能化后的质量挑战.pptx

汽车智能化后的质量挑战 01 智能化趋势 破坏性技术 科技巨头进入 行业环境与传统价值链重塑 趋势1: 破坏性技术 文化产品图示: 美国市场(2003-2013,以100为基数) 技术型新企业 对诸多行业 都产生过 颠覆性影响 来源: 罗兰贝格迎接硅谷的挑战 4 Sebastian Thrun, 斯坦福大学人工智能教授，彭博，2015 谷歌的目标不是消费品，而是一种交通服务。 如果配备9000辆自动驾驶汽车，优步就能够替代纽 约州所有出租车——乘客平均等车时间为36秒，平均价格为每英里0.5美元。 商业内幕, 2015 《iDisrupted》, 2015 苹果公司如果推出一款新车，很可能对福特和宝马公司产生iPhone对诺基亚和黑莓同等量级的颠覆性影响。 我们希望人们在用车时获得类似iPhone那样的用户体验。 Tim Cook, 华尔街数字化生活大会, 2015 就现有的车载信息娱乐系统和人机 界面供应商而言，亚马逊的Alexa将很快成为强有力的竞争对手。 Tom Wendt, 罗兰贝格, 2015 技术差异只是谷歌公司颠覆汽车行业计划的开端。 在谷歌的计划中，消费者不仅不需要开车，甚至都没有买车的必要。 彭博商业, 2015 趋势2: 科技巨头进入 5 三星公司可能会成为新一轮竞争中的黑马，据路透社报道，三星掌握着汽车领域中数量最大、范围最广的众多专利，三星甚至对下一代汽车电 力和燃料电池有极大兴趣。（时代周刊, 2015） 示例: 谷歌寻求各种方式打入汽车行业并从中获利 6 来源: 罗兰贝格迎接硅谷的挑战 趋势三: 行业环境与传统价值链重塑 7 主要颠覆性因素 优先考虑客户体验与购买标准 新型开放式生态系统 商业模式创新 价值中心变革 高速开发周期 诸多颠覆性趋势共同作用，显著地推动汽车行业环境与传统的价值链的重塑 汽车行业主要趋势与颠覆性因素 客户端 + 整车厂+供应商 面临的质量挑战 02 9 点击此处添加文字标题 客户端的质量挑战 9 10 点击此处添加文字标题 整车厂的质量挑战 10 检测/控制手段有限 整车厂/Tier 1缺乏芯片级零部件的检测/分析能力 再现缺陷困难 90%以上的质量问题是间歇性故障 软硬件知识不全面 不拥有硬件/软件方面的全部知识，诊断手段非常有限，围堵措施难以定义 批量问题难以判断 生产/交付压力大，时间有限 11 点击此处添加文字标题 供应商的质量挑战 11 Tier1/2/3供应商关系复杂 为了保证质量，很多Tier2 甚至Tier3 供应商由整车厂指定 质量改进难 质量责任判定难，索赔难，分析周期长 软硬件供应商不同 分包策略和供应商技术储备参差不齐 Tier1/2/3生产过程复杂 一旦客户端发生质量缺陷， 围堵措施/改进措施执行困难 应对挑战的几点思考 系统内部合作 多功能协作 结果分享 03 13 点击此处添加文字标题 系统内部合作: 构建新型合作关系 13 系统内部合作（如今） 价值链分层（过去） 一级供应商只需要与零部件设备制造 商客户和二级供应商有业务往来 二级供应商的缺位打破一级供应商与零部件 设备制造商的平衡关系 系统中合作是关键： – 扩大规模并建立汽车与跨行业平台 – 系统中不同的主体业务往来，创造新  的价值 14 点击此处添加文字标题 多功能协作 14 设计中心 整车厂 （质量部/工程部/SQE） 牵头所有的质量分析，直至每一个问题有清晰的问题定义，乃至解决方案 Tier 1/2/3供应商 定期建立Tier1/2/3的质量例会，推动软硬件供应商的协作以及硬件供应商的协作 硬件供应商 现场的监管非常重要，需要定期开现场会，邀请Tier1/2/3供应商代表，如何提高质量合格率 数据分享非常重要！ 包括售后维修，整车厂以及Tier1/2 供应商处的质量数据，通过事实/数据，来驱动质量诊断/分析/改善/验证 现地，现物，现实！发生问题的第一现场一届有决问题的钥匙，鼓励设计中心/整车厂/供应商到4S店，整车厂现场诊断分析问题 15 点击此处添加文字标题 结果分享 15 每天 每周 地区级质量例会 Tier 1 现场例会 评审各个市场数据售后以及整车厂数据，推动各方面的改善 对已经定义的质量缺陷，做到不接受/不制造/不交付 亚太区10个月实践成果 -90% 前台故障率售后索赔单车成本降低 区域质量排名第一（千台故障率） No. 4 No. 1 16 点击此处添加文字标题 小结 16 面临的质量挑战 智能化趋势 应对的思考 破坏性技术 科技巨头进入 行业环境与传统价值链重塑 客户端 整车厂 供应商 系统内部合作 多功能协作 结果分享 QAs THANKS FOR YOUR ATTENTION 感