渝怀铁路某特大桥主梁拼装及挂索施工技术工法.doc

渝怀铁路xx特大桥在渡洪条件下的 钻孔平台设计 1概况 附图（一） xx长江大桥主桥为单索面混凝土加劲梁三塔斜拉桥，跨径布置为（38.0+38.5+43.5）+2×348.0+（43.5+38.5+38.0）=120.0+2×348.0+120.0=936.0米，以中塔为中心呈对称布置，主梁位于R=18725.9米的竖曲线上，竖曲线中心位于中塔中心处，桥面设1.5%的双向横坡。全桥对应的墩号为（北起向南）：0#墩至8#台，其中4#墩为中塔墩，3#、5#墩为边塔墩，0#、8#为边墩，1#、2#、6#、7#为辅助墩。4#墩处墩梁固结，3#、5#墩处主梁设竖向、横向支座于塔柱下横梁上。桥面宽23m，施工水位：36.5～49m标高（黄河高程），平均流速1.5～4m 主梁的两边跨和三个索塔区的0#块节段为现浇梁，采用支架法施工。南北岸现浇梁分别长131m（均含边塔0#块长度），其在国内同类桥梁中施工长度居领先地位。两主跨的其余梁块为预制悬拼梁。采用在预制梁场预制后悬臂拼装的方法施工。全部预制梁块共162片，其中4m长者150块；3.5m长者10块，位于每个0.5m湿接缝的前方；3m长者2块，其两侧为1.0m宽主跨合拢湿接缝。预制梁块重量：117.6t～158t不等。全桥共分14个大的拼装节段。带0.5m宽湿接缝的3.5m长梁块为每一拼装节段的第一块，以后各块都在其延长线上采取胶接悬拼。斜缆索设在桥面的中部，纵向基本索距8m，横向间距1.2m。 本桥是继刚刚竣工通车的岳阳洞庭湖大桥之后我国兴建的又一座三塔斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为国内之最、世界第一，本桥结构形式新颖，技术含量高，施工难度大。 2主梁施工 为提高主梁的抗扭刚度，主梁断面设计为单箱三室结构，梁高3米，宽23米，在主梁内布置有竖向、横向、纵向的三向预应力筋（束）。竖向预应力筋为直径32mm的精轧螺纹钢筋，采用一端张拉方式，下方为锚固端，上方为张拉端。在主梁顶板上设横向预应力钢绞线、两端张拉、扁锚锚固。纵向预应力筋有三种：一种为直径32mm的精轧螺纹钢筋，第二种为主梁体内钢绞线预应力束，第三种为主梁体外钢绞线预应力束。体外钢绞线束分布在主跨范围主梁底板上方的箱体内。 主梁施工包含南北岸边跨现浇段、塔墩0#块、预制悬拼梁施工三部分。 2.1南岸现浇段施工 附图（二） 南岸现浇段位于山体坡脚处，上面有7～10米的覆盖层，下方为坚硬的砂岩。7#墩～8#墩之间岩面较高，直接在其上做混凝土条形基础，7#～5#墩之间采用大直径光壁钢管柱支架形式。每个主梁横隔梁下方均布置4根钢管柱，间距为5.5m+5.0m+5.5m,内侧2根柱外径φ90cm,壁厚10mm,外侧2根柱外径φ60cm，壁厚6mm。6#、7#墩处利用承台，直接在承台上拼万能杆件立柱。为保证钢管柱的整体稳定，每隔10米高度设有横向连接系。主梁外侧模、底模为钢模板，在每个横隔梁下布置1米长底模，该模板通过下面的垫块支撑梁体，不能倒用。其它处底模待梁块施工张拉完毕后，可以拆除倒到前方重复利用。在每个节段施工完后，主梁底模下的钢垫块支撑主梁于横向分配梁上（该横向分配梁支撑于φ90钢管柱上），φ60与φ90柱上的横向分配梁、所有纵向分配梁、非横隔梁下的底模、全部外侧模及其支架、外侧φ60柱均可倒至前方施工块件处重复利用。 2.2北岸现浇段施工 附图（三） 2.2.1 基础及支架： 北岸现浇段处原为长江主河道，随着时间推移河道逐渐南移。北岸现浇段处覆盖层以新淤粉细砂、灰褐色细砂、粉质粘土为主，上部结构松散，夹人工堆积建筑垃圾、大块石，覆盖层厚达26米。1#墩～0#墩位于岸上，地面上有0.2米厚的混凝土硬壳，其余位于江坡上，表层为长江自然积砂。 根据北岸现浇段的地质特点，岸上部分采用满铺钢管脚手架形式，江坡上基础采用φ1.5m钻孔灌注桩，立柱采用大直径光壁钢管柱（直径110cm，壁厚14mm），立柱上设纵梁，再在纵梁上设万能杆件支架的形式。 2.2.2 梁段施工： 由于支架顶已形成了宽大的施工平台，采用大节段施工不仅经济、而且也能缩短施工工期。经设计方同意，采用四节段法施工北岸现浇段。施工顺序为：A段 B段 C段 D段 合拢段。一次最大灌注方量503.3m3，长度27.5m。在大节段施工中应特别注意内、外温差和混凝土受缩的影响，严防出现温度裂纹。我们专门增加了鼓风机对箱体内吹风，加强养生等措施，使温差得到控制。 外侧模板（包括底模）均采用倒用次数较少的竹胶模板，内模板采用木模等方法施工，这样不仅节省材料，而且因其弹性模量小，不易形成对新浇混凝土形成较大约束而使混凝土产生裂缝。 2.3塔墩0#块施工： 3#～5#塔墩0#块长度均为22米，采用支架法施工：先在塔墩承台上拼万能杆件支架（因承台较小，为克服水平力，塔墩两侧的