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地下障碍物处理之高强度预应力锚索处理技术 （中国中铁隧道集团有限公司，河南，洛阳，471000） 【摘 要】木文针对建筑基坑围护结构（华尔街广场喜来登酒店基坑） 锚索入侵南昌地铁2号线红谷中大道站围护结构的情况，探论了 SG60型成槽机 在锚索处理过程中的机理，对锚索处理过程中的相关技术进行了总结和分析。 【关键词】地铁基坑；围护结构；锚索入侵；处理 引言 随着地铁建设的快速发展，地铁车站在施工过程中遇到的障碍物也越来 越多。木文详细的阐述了南昌地铁2号线红谷中大道地铁车站围护结构地下连续 墙施工过程中对预应力锚索的处理技术要点，对相类似的工程在地下连续墙施工 过程中处理地下锚索有一定的借鉴价值。 工程简介 1.1工程概况 红谷中大道站北面为世茂地产，南面为国际金融中心，西南面为洪客隆 百货，东面为在建的华尔街广场喜来登酒店。车站为地下三层岛式车站，车站全 长143.9m,采用800mm厚地下连续墙做主体围护结构，主要施工方法为明挖顺 作法。 1.2地质情况 根据地质勘察揭露，该站地层由上往下主要为素填土、not;粉质粘土、 淤泥质粉质粘土、砂砾层、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。 1.3华尔街广场基坑支护情况 华尔街广场基坑深8.87m,基坑长62m,围护结构釆用Phi;900@1400 的钻孔灌注桩，桩底埋深13mo其酒店基坑的支护结构采取预应力锚索+锚杆+ 土钉+网喷支护形式。 根据实际调查发现，施工单位在施工过程中为确保基坑安全，将原来的 第三层锚杆变更为第三层锚索。实际施工锚索120根、锚杆累计41根、土钉累 计155根。预应力锚索采用1860MPa的高强钢绞线,锚固段长达18m,锚索孔 洞注浆过程注浆量局部地区较设计注浆量大4?5倍，存在“蘑菇头”的情况。 1.4锚索影响区域地下管线情况 车站北侧3号出入口上部存在两根东西向总体平行的DN1200给水管道, 该给水管道为预应力钢筒混凝土有压管道。经现场调查管线覆土深为1.1?1.3m, 管线内部压力为0.2-0.6MPa,管线、锚索与车站围护结构关系见图1所示。 锚索对红谷中大道站的影响分析 根据华尔街广场基坑支护工程及车站的设计情况分析，锚索对车站施工 的主要施工影响因素如下： 基坑支护结构所用预应力锚杆主要影响车站主体结构、3号出入口、左 线泥水盾构始发端头加固施工。华尔街广场基坑支护与车站及区间影响见图1? 图华尔街广场锚索与红谷中大道 站位置关系横面图 2.1红谷中大道站锚索处理方案对比 根据本工程的施工特点，结合其他项目的成功经验，对适用于红谷中大 道站的锚索处理方案进行汇总，并对不同的方案进行优缺点分析。具体见表1 所示。 2.2方案确定 经研究及技术论证后，决定采用液压成槽机（刀口采硬质合金）直接抓 断锚索的施工方案。车站北侧两根DN1200的源水管采取隔离“高压旋喷桩内插 型钢”措施。首先将锚索影响范围内的地下连续墙槽壁两侧采用两排 Phi;600@500的高压旋喷桩进行地层加固，然后采用SG60型成槽机开挖槽段。 对锚索分层分段进行处理。开挖成槽时应从车站西侧锚索影响区的最西端开始进 行，确保液压抓斗每次只抓到一根锚索，然后闭合抓斗、提升，利用抓斗的咬合 力和向上的拉力，将锚索剪断。 SG60型成槽机在锚索处理中的应用 3.1锚索处理施工工艺流程 锚索处理施工工艺流程 3.2 SG60型成槽机刀盘改造 采用成槽机处理锚索前，需对成槽机刀口进行改造，刀口改造采用便质 高强度合金刀（硬质合金钢）。刀片参数见下表2所示。 车站现场SG60型成槽机刀盘改造具体见图2所示。 图2硬质高强度（合金）刀头 3.3锚索处理施工 待槽壁加固及导墙制作完成并达到设计强度后，开始采用改造刀口 SG60型成槽机开挖槽段。槽段内放置高粘度泥浆进行护壁，采取分层、分段的 方法处理锚索。 3.3.1锚索处理过程控制 根据锚索计设层数及分布规律，采用已加固的SG60型成槽机正常成槽 施工，当成槽进尺达到锚索设计深度后，开始进行锚索抓取。其成槽机处理锚 索前及处理锚索过程中的数据对比见图3所示。 图3成槽机锚索处理前及过程对比 3.3.2锚索处理对上履土管线影响情况 在锚索处理过程中，对周边管线进行了监测，其监测的项目和监测频率 符合方案要求，监测的日变化量及累计量小于预警值。监测内容见表3。 3.3.3锚索处理数据分析 通过选择地下连续墙“N24”幅段进行了锚索处理试验，试验一次性取 得成功。据锚索处理过程中仪表显示，负载重量为22044KG,后逐级递减（每次 减小300kg）每次处理锚索长度为3?11m,最终成槽机于负载重量为15241KG 达到极限。经锚索处理拔出的锚索与设计基本吻合，后续的锚索处理参数严格按 照试验参数控制及微调。 3.3.4锚索处理对槽壁坍塌情况分析