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地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施 上海建科工程咨询有限公司天津市300222 摘要：盾构法主要是法国工程师所发明的一种隧道施工方法，这种施工方法至今 己经使用了超过100多年的，发展速度极为迅速，遍布全球各个国家的地铁隧道 工程建设中。木文对地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施进行了分析探 讨。 关键词：地铁工程；盾构法；隧道质量缺陷；措施 一、 地铁隧道盾构法施工原理 地铁素隧道采用盾构法进行施工，其主要目的就是为了能够在盾构的 保护之下安全顺利进行地层开挖以及成衬砌支护工程等。盾构法的构造较为复杂, 其主体结构较多，盾构法在实际进行施工的过程中，主要是通过安装和拆卸、地 层开挖和推进、衬砌支护拼装以及防水等几个方面的施工工序。 在使用盾构法进行实际施工的过程中，必须要依据地铁的规划来进行 设计，也就是首先在隧道内部的一端利用明挖法来建造起基坑，之后在该基坑的 内部安装上盾构机，当盾构机完全安装完毕滞洪，必须要在其内部先开挖一条能 够容纳装配式衬砌的土体，该土体通常情况下为1.5米，之后，再安装盾构反力 架等设备，使得盾构架能够形成一个稳定的外部支撑，然后在盾构架的盾壳保护 之下，使用千斤顶等设备来把切口环向前，嵌入到土层之中去，在盾构架的掩护 之下进行地层的开挖工作以及衬砌装配等，当衬砌环上的千斤顶利用自身的推力 来帮助盾构架克服掘进过程中的土层阻力，通过这一方式，才能够使盾构架能够 保持持续的前进速度。 二、 地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施 1、预制管片的质量问题与建议 1.1管片混凝土的抗裂性 在地铁工程项H中，裂缝不仅会使工程的整体结构和受力状态发生变 化，而口还会影响工程的耐久性。因此，提高管片混凝土的抗裂性在工程建设项 目中显得尤为重要。尽管在施工过程中已采取了很多措施来提高混凝土的抗裂性, 但是这些措施还停留在表面，没有在实践的基础上具体的检验。从其他工程的实 践经验来看，建议以后在地铁工程建设过程中，可以用极限拉伸应变值epsilon; 来衡量混凝土的抗裂性能。在工程上认为，混凝土发生裂缝的条件是混凝土的拉 伸形变超过了混凝土的极限拉伸值。利用这个指标，我们就可以对工程进行预测， 在工程实施前就对工程的裂变性做岀控制，从而避免不必要的损失。 1.2管片混凝土的耐久性 要保证地铁工程结构的耐久性，应从两个方面进行考虑：材料的耐久 性和结构工作状态的耐久性。所谓材料的耐久性就是原材料在物理、化学等作用 下，其状态不易发生改变的性质。在地铁工程建设中，原材料的耐久性主要是指 混凝土的耐久性。 管片C50混凝土属于高强的混凝土。现代的混凝土性能相比过去提高 很多，但隐藏的最大的问题就是耐久性问题。在地铁工程中，不论是采用高强混 凝土还是现行的混凝土标准，都要根据实际的地质条件和周围环境状况，采用恰 当的衡量耐久性的标准来衡量，不仅要满足混凝土的抗渗指标，还要满足混凝土 的抗冻性指标、耐碳化性指标以及耐侵蚀性指标。 1.3预制管片的整体试验 现行的钢筋混凝土预制构件规范指出，预制构件必须进行成品构件的 实际受荷实验，因为这是符合规范的要求，对管片进行整体的实验可以全面的了 解管片的整体性能，对预制管片进行整体试验可以使承包商整个工序的质量有所 提高。 2、衬砌环的质量问题与建议 2.1管片拼装错台的质量标准 地铁施工与验收规范允许单个环内管片间的错台误差值为5mm,环与 环间的错台误差值为4mm,但是基于我们现在的技术水平，难以把误差减小到 这样的范围。所以，必须确定拼装错台的标准。 基于个人经验，本人认为拼装错台的标准确定应考虑以下几个方面的要素：考虑 错台是否影响工程的美观性；是否影响管片间的防水方式；是否影响管片间横纵 向的连接刚度。根据国外的经验，结合我国目前存在的问题，制定管片拼装错台 的质量标准势在必彳亍。 2.2裂缝、崩裂的修补 工程部门人员面对的另一个重要问题就是用什么材料对管片间的裂缝 和崩裂进行修补。考虑这个问题吋应从以下两个方面出发：要考虑质量引起的缺 陷对管片的影响到底有多大，有多大把握控制缺陷造成的影响；用于修补的材料 与原材料之间的力学性能差异，在缺口处发生一些变化时，修补用的材料能多人 程度的接受新的变化。以后要加强对裂缝修补工艺的重视，不要做无用功。 3、特殊地段的盾构施工措施 3.1盾构穿过含水砂层时的注意事项 含水砂层由于其结构较松散，且颗粒较细，在盾构掘进通过此段吋， 容易发生掌子面砂层坍塌，引起地表沉降。为保证盾构机能顺利的穿过，应对此 类地段进行详细探测，可采取以下处理措施：乳减慢掘进速度，降低盾构机推力 和刀盘转速，防止由于掘进过快，造成掌子面失稳，一般控制在20mm/min之内。 b.通过地质资料的分析，盾构机在通过不良地质前，必须做好刀具和盾尾密封