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地铁环控系统节能策略探讨 李新 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：地铁来木就是比较特殊的建筑，其环控系统所用电量占比重比较大, 一般在25%?35%之间。因此，面对环控系统的耗能量，如何更进一步节能优化， 具有重大意义。 关键词：地铁；环控系统；节能策略 刖S 环控系统的作用主要是控制地铁相对封闭的空间环境的热环境、内部空间的 空气质量，为客户和工作人员提供舒适、安全和便捷的服务，满足地铁系统设备 的运营要求，同时其系统还需在事故发牛后提供其防护设备，例如安全疏散通道、 排烟、通风和灭火的功效等。面对地铁营运所投资的环控系统能耗方面的困境, 必须通过设备优化，找到一些可行的节能措施，才能有效应对当前过高的能源损 耗，对于地铁运营经济效益具有十分重要的意义。 一、地铁运营特点 地铁运营与公交车目的都是一样，为人们提供方便快捷的交通服务。地铁同 时也和公交车不同，地铁快捷、没有堵车之说法。因此，选择乘坐地铁的占大部 分人群。地铁运营中的环控系统的用电量占比重大，具体特点如下几点：①其电 源消耗占据整个地铁耗电总量的很大比例，据同居数据为25% -35%左右；②内 热源的不稳定性，其会随着每个城市”时间段客源量的变化而变化；③由于环控 系统的封闭性，天气的变化对其系统的影响力度非常小；④地铁内部系统的发热 源和空间成正比，相对其他交通工具大很多，因此对环控系统的通风系统”通风 空调系统和空调水系统有着更高的要求。由于地铁要应对城市高峰期的庞大客流 量的变化，环控系统，因此其系统存在耗能量庞大和成木高的特点；⑤地铁是一 个地下工程，其空间封闭性“隧道狭窄“客源量等特点决定其安全系数较低，对于 其安全疏散通道的要求较；六是地铁的高速运转，其在非屏蔽系统中充当活塞风 的角色，在屏蔽系统中对空调中对流功能提出更高的要求等。 二、 地铁的环境控制需求 (-)主要温度控制要求如表1 表1地铁主要环境控制要求表 主要控制点控制温度 站厅、站台公共区站台26oC 通信机械室25oC 信号设备室25oC 高压室28oC 低压室28oC 屏蔽门室28oC 区间隧道le;40oC 表2未采取节能措施前的能耗统计表 三、 运行管理节能措施与经济效益 (1)大系统 从时段看，地铁列车运营的首班车和尾班车运营时间分别为06： 30和23： 00,而大系统的运营吋间是提前半个小吋开机，到了尾班车延迟半小吋，才停止 大系统的运行。 根据南方和北方的地铁相关数据表时，早上的上班时间及下班时间是地铁运 营的高峰期，环控系统的新风量会适应客流量进行增加。而在车站中的人员和人 员所需的最小新风的负荷占总负荷的57%,当然这个只是变值，客流量小吋也随 之减少，达到节能减排的目的。 根据对于车站的空气监测，夜间停运后关闭闸栏，自然空气仍可对流，空气 中的二氧化碳浓度足够满足质量要求。早上室外气温较低，室内可以达到26°C 的要求，因此，我们可以采取大系统运行时间不需要提前开启。 小系统及水系统 地铁车站的小系统的设备房较为封闭，不容易受外界影响，因此，它们的运 行较为稳定，一些高低压房或机械房应24小吋开启。如很少用到的机房如环控 机房可以实行间断运行，这样同样可以达到节能的目的。而水系统中的冷水机组 由于是在低负荷下运行，车站停运后由于设备负载和设备热量的减小，采取在非 营运吋期可以考虑停止水系统运行，避免不必要的能源浪费，此种方式试用后水 系统在停止后对地面和设备表面产生凝露而造成设备故障频发现象，后来停止使 用此方式。 隧道通风系统 0前我国大城市的地铁系统大多数存采用全空气系统，由于地铁负荷大的特 点，其系统需要全天24十几个小吋的制冷，其风机的功率远远大于通常空调的 风机功率，因此其风机的耗能量远人于其他建筑工程的耗能比例(地铁的运转需 要长时间、高负荷的运动，因此其热能源很难降低，其制冷设备的节能空间十分 狭窄，而通风系统具有很大的节能潜力。隧道通风系统的节能措施从变频风机方 面改进。由于地铁的运转期间，其通风系统的风机设备就随之运转(其设备时为 了地铁运转期间的产热量进行驱散，降低热量对地铁运转的影响，同时还应具备 排烟功能，提高其空间的安全系数，而变频风机则可以根据地铁对数、发热量和 排风量等数据分析，在其实现上述功能的前提下，对其设备节能控制提供方便的 操作方案。 车站通风系统主要是由公共通风空调系统、设备管理通风系统和空调水系统 组成。其公共通风空调通风系统通常都采用固定风量，通过调节通风空调的运转 台数来调节风量。由于地铁的客源量的不同，存在高峰期，在其他运转时期时显 然相同的风量是一种能源的浪费。因此该通风系统的定风量并不适合地铁系统的 运转，应该对其系统采用变风量系统，根据地铁运转的负荷情况改变其风量的人 小。风机变风量系统实现的最直接、最有效