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地铁轨道施工质量控制措施 【摘要】轨道施工已逐渐成为制约工程和人民生命财产 的重要因素。受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精 度显得愈来愈迫切，本文通过对地铁轨道铺设施工方法的论 述，提出了行之有效的铺轨方法和安全措施，以达到降低工 程成本，提高施工质量的目的，确保施工项目按合同约定期 限顺利完成，并取得预期的经济效益和社会效益，为保证工 程质量和总工期要求提供保障。 【关键词】地铁；轨道；施工 1 引言 城市轨道交通（MRT）是一种快捷高效、安全舒适、节 能环保的城市公共客运交通方式。城市轨道交通在保证我国 城市土地的集约化开发与利用，引导和改善城市空间结构， 解决城市交通拥挤问题，促进沿线房地产增值和经济的繁 荣，以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都具 有极其重要的作用。城市轨道交通是一座城市融入国家大都 市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技 水平实力的展现，更是解决大都市交通紧张状况最理想的交 通方式。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，大大解决 了城市的地面交通拥堵问题，减缓了人口流动对城市交通的 压力。地铁的发展虽然在中国发展相对较晚，但发展却很迅 速，通过大量的工程实践，我们的地铁施工技术有了更深的 了解。 2施工方法及工艺 2. 1普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设 普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相 同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并 枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。 正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨 基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕）, 用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装 到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将 轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨 排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散 电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床 中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑 施工。 2.2柱式检查坑整体道床施工 柱式检查坑采用‘架轨法”施工。将标准轨运至设计位 置后，现场组装与承轨台连接的套管、胶垫铁垫板等扣件， 按设计间距安装在轨底，同时用木枕在柱式承轨台间搭设架 轨平台，上面放置一根钢筋混凝土轨枕，将钢轨吊装在轨枕 的承轨槽内并与轨枕连接固定好，调整轨道中心线位置及轨 顶标高后，根据设计安装轨道扣件，经精调线路及校正钢筋 后，安装柱式承轨台模板，进行混凝土浇筑。 2. 3车辆段碎石道床轨道铺设 一般工程碎石道床轨道包括混凝土枕、木枕碎石道床两 部分。 碎石道床轨道铺设采用人工配合机械进行，减振胶垫釆 用人工铺设；碎石道確采用汽车运输、人工散布、机械碾压, 人工配合小型液压捣固机整道；在铺轨基地用硫磺熬浆转炉 熬制硫磺水泥砂浆，采用锚固架用反锚法锚固轨枕，吊车配 合汽车倒运至铺设现场；钢轨用专用拖车转运，吊车配合卸 车，拖车不能到达的地方，采用小型机械转运。 2.4无缝线路施工 无缝线路长钢轨应用于正线、试车线及出入段线60kg/m 钢轨，主要施工工艺包括： 2.4. 1钢轨焊接试验 主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周 期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检 查。 钢轨焊接形式试验需分2次进行。即60kg/m钢轨U71Mn、 60kg/m钢轨U75V和U71Mn联焊的接触焊接型式试验。 2.4.2线路接头焊接 线路钢轨接头焊接采用先进的K920移动式闪光接触焊 机进行现场焊接。 钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车 空闲时间在用K920型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规 定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施 工。 长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊 轨机的焊接参数，经试验焊接接头各项指标完全符合设计及 规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊 轨施工。 2. 4. 3线路应力放散、锁定 无缝线路施工采用一次性铺设区间无缝线路的方法，先 用标准25m钢轨铺设，施工整体道床，在混凝土达到要求强 度后，利用线路空闲时间利用K920型焊轨机现场进行长钢 轨焊接施工，单元轨节长度根据设计确定。 根据设计锁定轨温及现场温度条件分段、左右股同时进 行长轨条温度应力放散和锁定施工。长轨条锁定时，其锁定 轨温必须符合设计规定，相邻长轨条锁定轨温差不大于5°C, 左右股长钢轨的锁定轨温差不得大于3°C,且曲线外股锁定 轨温不得高于内股。 3质量控制 铺轨时要考虑到过轨预留预埋的要求，可查索引 并及时与各专业取得联系，避免遗漏。 轨排铺设如遇管线、横沟泵房、人防门等，轨枕 问距应进行过渡调整.最大值为650mm。 轨道的两股钢轨应采用相对式接头，直线段允 许