桥梁安全性评价体系研究.pdf

第一章绪论 1．1我国桥梁建设的现状及桥梁安全性评价问题的提出 建国以来，伴随着我国建设与人民生活的需要，交通建设的开展如火如荼。 截至“十五”计划的最后一年2005年底，全国公路总里程达192万公里，“五纵 七横”国道主干线系统已建成92％。与此相适应，桥梁建设也取得长足发展：一 大批具有世界级技术难度的大跨径桥梁相继建成投入使用，我国公路桥梁技术总 体上已进入世界先进行列。 随时间递增而不断增大的交通量和载重量，以及外部环境的不断侵袭，都对 桥梁安全性造成巨大威胁，使桥梁退化并出现了结构缺损、材料老化、使用性能 退化或承载力下降等问题。国际上，桥梁安全隐患常造成桥梁损坏导致重大经济 损失和人身伤亡事件发生，如1967年俄亥俄河上的一座主要桥梁倒塌，致46 人丧生；1983年美国康涅狄格州的Mianus江高速公路大桥因桥梁腐蚀和交通循 环载荷引起的疲劳而突然倒塌，桥上数部车辆堕入江中，造成3死3伤；1994 年韩国汉城市中心的圣水特大桥也因内部损伤突然倒塌。 在我国，桥梁使用管理水平、监控检测技术和修复养护手段远落后于一些发 达国家。超期超载使用的危桥、旧桥不在少数，桥梁事故时有发生。仅以重庆地 区为例：1998年12月16日，重庆云阳县在建的国家二级公路发生石拱桥垮塌， 7人死亡。3天后，重庆沙坪坝区即将竣工的高架桥因支架不稳，造成垮塌。1999 年初，重庆茶江县彩虹桥轰然垮塌，40多人丧命。一月之内，连塌三桥，令重 庆人谈桥色变，此消息震惊全国。 近10年来我国新建的桥梁，多为现代化长大桥梁。投资巨大，作用重大， 其安全性更是引起各方高度关注。近年来由于设计标准的改变，载重能力的提高， 使得许多已建桥梁的承载力变得偏低，桥面变窄，线型不良，故对桥梁建立切实 可行的评价准则及评价模型，并以此为依据采取合适的维修方案提高其可靠性， 已成当务之急。对桥梁进行安全性评价的目的是要弄清楚结构的实际安全储备， 以避免在日常使用中发生灾难性后果。它是减少恶性事故的一种有效途径，不但 可大大减少桥梁的维修费用，还可避免因结构毁坏关闭交通引起的重大经济损失 和不良社会影响。 今后，在紧锣密鼓的“十一五”计划中我国将着力于基本形成国家高速公路 网骨架，将全部建成“五纵七横”国道主干线和西部开发省际通道；并将进一步 完善公路网络，发挥路网整体效率。全国公路总里程将达230万公里，高速公路 里程将达8．5万公里。在相当长的时间内，新建工程仍是投资重点，只有少量资 金用来维护和改善现有桥梁，以适应交通运输发展。因此必须考虑将这少量的资 金及时有效地分配到最需要改造的桥梁上去，这就需要对目前不同程度损坏的桥 梁进行全面、科学的评价。 1．2已有桥梁安全性评价研究成果综述 一般认为，结构的可靠性包括其安全性、适用性和耐久性。桥梁安全性指桥 梁在各种作用下防止倒塌、保护人员不受伤害的能力，是桥梁最重要的质量指标。 其主要决定于结构的设计与施工，也与结构的正确使用(维护、检测)有关。桥梁 的安全性评价主要为桥梁的加固提供决策依据，是桥梁管理的前提和基础。 桥梁可靠性研究始于美国，仅有近30年历史。美国公路总署最早提出了包 括质量状况、服务功能、安全性及重要性为内容的适应度法，采用评分的方式对 所鉴定的桥梁进行排序。前苏联的桥梁评价主要包括承载力评价、运营评价、寿 命评价等内容，采用系数法计算某一指标值进行评价排序。加拿大的桥梁评定是 以结构各部分性能、状况为主要内容进行量级评价，排出优劣次序。 我国在桥梁方面的可靠性评估始于“七五”期间，由交通部公路科学研究所 与北京市公路局共同开发建立了北京市公路桥梁基本数据库，并在此基础上合作 完成了《公路桥梁使用功能评定方法》。1988年我国交通部公路局公布试行《公 路旧桥承载能力评定办法》，1999年交通部在1988年试行办法的基础上，修订 编制《公路桥梁承载能力检测评定规程(报批稿)》。己建桥梁的评价均以现行公 路桥梁设计规范为依据进行，评价方法也多采用经验方法或给出简单的定性说 明，或根据桥梁缺损和病害特征归类分级。由于设计水平的落后，使得以概率为 基础的可靠性评估缺乏应有的理论依据。但随着建设部颁发的《铁路工程结构可 实施，以及各高校逐步开始的桥梁结构可靠性理论研究，必将推动桥梁结构的评 价向更科学的方向发展。 近年来，美国、日本等相继研发了适用于本国的桥梁管理专家系统(BMS)。 桥梁的检测、评价和加固技术己成为当前国际国内工程界关注的热点。自20世