城市停车设施规划专题课件.ppt

* * * * * * * 四、停车场规划 规划内容： 路外停车场、库(公共的和专用的)和路边停车用地的布置，不同地点或小区停车需求预测及停车设施容量估计。 四、停车场规划 1、停车场用地布置原则 符合城市总体规划 不宜靠近干道交叉口 停车步行距离要适当——机动车停放点至目的地的步行距离以200～400m为限，自行车应以50～100m为限 大城市停车场宜分散布置 应结合城市公共交通站场规划，布设不同交通方式之间的换乘停车场 四、停车场规划 2、停车场规划的程序 停车调查与分析 确定区域停车发展策略 停车需求分析 停车场的划分 配建停车场指标的确定 公共停车场的规划布局 3、停车需求预测（停车场容量估算） 1）用地分析模型 原理：寻求停车需求与土地利用性质之间的关系。 （1）停车生成率模型 思想：将区域内各种不同土地利用性质的地块都看作是停车吸引源，而区域总的停车需求量等于这些个单个地块吸引量之和。 --第d年高峰时间停车需求量（泊位数） --第d年j类用地单位停车需求生成率 --第d年j类土地使用量（面积或雇员数） 四、停车场规划 （2）用地及交通影响分析模型 思想：通过对停车特性和土地利用性质的调查，从机动车保有量、土地利用等现状及其变化趋势入手，确定它们与停车需求的关系。 （3）商业用地停车分析模型 思想：基于停车需求与用地性质、雇员数量之间的关系来对以商业为主的地区，进行未来年的停车需求预测。 四、停车场规划 2）相关分析模型（回归分析模型） 基本思想：寻求停车需求与社会经济活动、土地利用等多因素之间的关系。 四、停车场规划 3）出行吸引模型 基本思想：寻求停车需求与车辆出行之间的关系。（OD调查资料) 3、近期停车设施规划的重点 近期停车规划中宜把需求管理和执法管理结合起来，采取的措施： 拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间； 对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘； 加强管理和处罚。 四、停车场规划 加强停车诱导系统建设 P+R (Parking and Ride)停车换乘系统 通过实施“停车-换乘”模式，引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换，从而可以大大削减中心区的小汽车交通量，减少中心区的交通压力。 为避免中心城区小汽车过度拥挤，在城市新区周边设置小汽车停车场，与公交站点形成换乘枢纽，鼓励乘坐公交进入中心城区。 减少中央商务区及交通繁忙区域停车场数量，并实行停车高收费政策，交通越繁忙处收费越高，停车时间越长收费单价越高。 对小排量汽车采取半价收费，体现低碳理念。 停车咪表 新区边缘设置停车场 中心区域停车高收费 禁止主要道路和中心城区路边停车，以保障道路通行能力。 设置停车诱导系统，减少车辆因寻找车位增加的交通量。 停车诱导系统 利用ITS的各种技术和手段，实现停车场的现代化管理，动态地为出行者提供指定区域附近地停车场泊位数量等信息，为驾驶员选择合适地停车泊位提供决策依据。引导司机找到适宜的停车泊位，减少司机寻找停车位的时间。 一级屏为设置在区域主要道路上，发布区域所辖停车场空车位数据信息，可以显示不同区域的空车位情况。 二级屏为设置在停车场（库）周边道路上，发布停车场（库的名称）、行驶路线、空车位数据信息的装置，接受停车场管理中心停车泊位数据。 三级屏为停车场入口的诱导屏，设置于停车场入口处道路边，接受、处理、并发布停车场停车空车位数据。 四级屏用于大型停车场内各小区范围内的车位状态显示，可直接显示空车位数，也可简化为显示“空”与“满”，避免驾车者无谓兜圈。 纽约市停车政策 路边停车计时　方便购物办事 地段越繁忙，停车时限越短。时限越短，收费越高。在时限为1小时处泊车，2美元/小时；在时限为2小时的路段泊车，收费仅1.5美元/小时，华尔街附近，每小时收费高达5美元，在低价停车区域还设有残疾人专用车位。可以刷卡支付停车费用。 违章停车严厉处罚 违章停车罚款一次多在65美元—115美元之间。违章占用残疾人车位，罚款高达180美元。 私营停车场生意兴隆 曼哈顿地区的私人停车场超过10万家，最小的仅有7个车位，最大的3500个车位。私营停 车库收费昂贵，多以“小时”计算。 免费停车时段满足多种需求 曼哈顿这样的寸土寸金之地，在东西走向的“街”上，不少地方都可看到免费泊车处，但不容易找到车位。 对smart小排量汽车采取半价收费  由于地铁是公交出行最重要的方式,所以运营商希望能使乘客在不同交通方式之间方便地换乘,特别是和地铁间的换乘。 交通枢纽,它是城市具有高吸引力的节点,当它与土地使用类型集约经营利用时,土地价值就会提高。