沟槽面湍流减阻研究综述..docVIP

　收稿日期 :　 1996212213 第一作者　男　 33岁　教授　 100083　北京 1998年 2月 第 24卷 第 1期 　　　　　 北 京 航 空 航 天 大 学 学 报 Journal of Beijing U niversity of A eronautics and A stronautics 　　　　　 February 　 1998 V o l 124　 N o 11 沟槽面湍流减阻研究综述 王晋军 (北京航空航天大学 飞行器设计与应用力学系 　　摘　要　 对近 20年来沟槽面湍流边界层特性 、 湍流拟序结构 、 湍流减阻及其机理 的研究进展进行了综述 . 内容涉及沟槽面平板 、 旋成体 、 机翼等在压 、 跨 、 超音速流动 情况下的实验研究成果 ; 压力梯度 、 攻角 、 侧滑角等的影响 ; 湍流猝发特性 、 紊动特性 、 近壁区带条结构的特征及减阻机理等方面的工作 . 为更有效地减少表面摩阻 , 必须深 入开展对沟槽面湍流边界层特性 、 湍流拟序结构及湍流减阻机理等方面的研究 . 关键词　 湍流边界层 ; 减阻 ; 湍流结构 ; 沟槽面 分类号　 O 357. 54; V 211. 19 　　 节约能源消耗是人类一直追求的目标 , 其主 要途径之一就是在各种运输工具的设计中 , 尽量 减少表面摩擦阻力 . 表面摩阻在运输工具的总阻 力中占有很大的比例 , 例如 :常规的运输机和水上 船只 , 其表面摩阻约占总阻力的 50%; 对于水下运 动的物体潜艇 , 这个比例可达到 70%; 离的管道输送中 , 表面摩擦阻力 . 域 , , 阻 意 义 重 大 , 已 广 泛 的 重 视 , 并 已 被 NA SA 列为 21世纪的航空关键技术之一 . 有关减阻的研究可追溯到本世纪 30年代 , 但直 到 60年代中期 , 研究工作主要是减小表面粗糙度 , 隐含的假设是光滑表面的阻力最小 . 70年代阿拉伯 石油禁运和由此引起的燃油价格上涨激起了持续 至今的湍流减阻研究的高潮 . NA SA 兰利研究中 心的工作是这一时期的代表 , 他们发现顺流向的微 小沟槽表面能有效地降低壁面摩阻 , 突破了表面越 光滑阻力越小的传统思维方式 . 为了更有效地对物 体表面进行湍流减阻设计 , 人们对沟槽面湍流边界 层特性及其减阻机理进行着不懈的探索 . 1　沟槽面阻力特性研究 1. 1　沟槽平板 NA SA 兰利研究中心的 W alsh 及其合作者 最先开展了沟槽平板湍流减阻的研究 [1~4], 他们 研究了几种类型的沟槽表面 , 天平测力结果表明 最佳的设计是一种对称的 V 型沟槽面 , 当其高度 h 和间距 s 的无量纲尺寸 h + ≤ 25和 s + ≤ 30时具 有减阻特性 , 减阻效果最佳时沟槽的尺寸为 h += s + =15, 这时可减阻 8%.. ] , 利 25%的净减阻 . 采用 , Gallagher 和 T hom as [6]的研究结果 表明只在沟槽板的后半部分阻力有所减小 , 但总的 阻力几乎不变 . Cou sto ls [7]得到了 10%~15%的减 阻 , 且当侧滑角 Β≤ 20°时仍有较好的减阻效果 . Park 和 W allace [8] 用热线风速仪详细测量了沟槽 内的流向速度场 , 通过对沟槽壁切应力的积分 , 得 到了大约 4%的减阻 . Gaudet [9]在 M a =1. 2的沟槽 面湍流边界层的研究中得到了 7%的减阻 . W ang [10] 研究了沟槽面对边界层转捩的影 响 , LDV (激光测速仪 测量结果表明 , 沟槽面不 仅使层流边界层区域增大 , 且使转捩为湍流的雷 诺数约增大 4倍 , 从而降低了平板边界层的阻力 . 1. 2　旋成体 N eum ann 和 D ink lacker [11] 对头部为椭圆旋 成体的圆柱体的研究表明 , 可减阻 9%, 而在转捩 区得到了 13%的减阻 . 对于类似的模型 , Cou s 2to ls [7] 在 M a =0. 3~0. 815的跨音速流动中得到 了 7%~8%的减阻 . 1. 3　翼型及压力梯度的影响 Cou sto ls [7] 对 L C 100D 翼型在攻角 Α=0°~6°的阻力特性进行了研究 . 实验中 , 仅上表面 x c =0. 2~0. 95的区域为沟槽面 , 通过测量 x c =1. 5 处的尾流得到 Α≤ 3°时可减阻 2. 7%.Sundaram 等 [12]对上下翼面 x c =0. 12~0. 96区域为沟槽面 的 NA CA 0012翼型的研究表明 , 在攻角 Α≤ 6°的 范围内有 16%的减阻 . 对于跨音速流动 , M c L ean 等 [13]把 3M 公司 的