公路面层改性沥青AK-16C施工.pdf

公路面层改性沥青AK-16C 施工 改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同， 一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性 体）的ＳＢＳ由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自 愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。某高速公路xx 段（长 约１１２ｋｍ）上面层共分５个标段进行施工，除一个标段为ＳＢＳ改性沥青Ｓ ＭＡ１６外，其余标段均为ＳＢＳ改性沥青ＡＫ－１６Ｃ。为了确保上面层改性 M O 沥青ＡＫ－１６Ｃ的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索 C G. 出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。 N １ 面层概况 O L U 本次某高速公路采用两种沥青面层结构形式： H Z （1）４．５ｃｍ改性沥青ＡＫ－１６Ｃ上面层＋５ｃｍ普通重交沥青ＡＣ W. －２５Ｉ中面层＋７ｃｍ普通重交沥青ＡＣ－２５Ｉ下面层； W W （2）４．５ｃｍ改性沥青ＳＭＡ１６上面层 中层、下层同１。中下面层 于１１月底完成施工，５月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的 网 区域进行了处理。 龙 ２ 上面层改性沥青ＡＫ－１６Ｃ施工控制 筑 ２．１ 级配 为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组 抽提试验，关键筛孔要求０．０７５ｍｍ、２．３６ｍｍ和４．７５ｍｍ的通过 率与中值偏差在±２％之内，９．５ｍｍ、１６．０ｍｍ两档筛的通过率与中值 偏差在±３％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。 ２．２ 沥青 采用优质ＳＢＳ改性沥青。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进 行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。 ２．３ 生产油石比 根据省交通科研院目标配合比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油 石比（其平均值４．７３％），确定生产油石比为４．７％。在施工中油石比波 动允许误差按±０．２％控制，对生产配合比的级配进行了马歇尔试验，其空隙 率、稳定度和流值均满足相应要求。从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在 M O ±０．２％范围内。 C . ２．４ 改性沥青ＡＫ－１６Ｃ混合料的拌制 G N （1）为了保证改性沥青混合料ＡＫ－１６Ｃ的质量，拌和楼严格控制吸尘， O