钢混结合段支架拆除交底.doc

钢混结合段支架拆除技术交底书 交底单位：中铁四局宁波铁路枢纽新建北环线工程项目经理部第四架子队 编号： 工程名称 甬江左线特大桥 设计文件图号 施工部位 钢混结合段支架 交底日期 交底内容： 1.技术交底适用范围 宁波铁路枢纽北环线第四架子队甬江左线特大桥南岸主桥钢混结合段支架拆除。 2.支架设计概况及施工概述 2.1支架设计概况 为施工钢混结合段，分别在塔座、承台、钢-混段支墩和道路处布设钢管作为支撑，塔座和承台布设一排七根直径为530 mm、厚度为10 mm的钢管，钢混段支墩布设一排9根直径为630 mm、厚度为12 mm的钢管，道路扩大基础处布设一排9根直径为530 mm、厚度为10 mm的钢管，支架平联采用P219×6钢管。 在钢管顶部设砂筒和横向分配梁，其上铺设贝雷片。根据贝雷片之间的间距，贝雷片之间采用连接件连接，用塔吊配合履带吊安装就位。采用支撑片将贝雷梁连成整体后，安装结合段胎架及3B段三角桁架，拼装结合段钢箱梁后，立模后先浇筑3B段混凝土后浇筑结合段补偿收缩混凝土。支架系统布置图见图2-1到图2-11： 图2-1 南岸结合段支架及基础平面布置图（单位mm） 图2-2 混凝土主梁3B段及结合段支架立面图 图2-3 道路扩大基础内支架立面图 图2-4 结合段支墩处支架立面图 图2-5 P6承台上支架立面图 图2-6 P6塔座上支架立面图 图2-7 道路扩大基础处贝雷片横桥向布置间距 图2-8 结合段支墩和P6承台处贝雷片横桥向布置间距 图2-9 P6塔座处贝雷片横桥向布置间距 图2-10 钢混结合段胎架立面图 图2-11 混凝土主梁3B段三角桁架立面图 2.2支架施工概述 2.2.1支架搭设工艺流程 钢管柱加工—→钢管柱支立—→平联同步安装—→砂箱制作及预压—→砂箱安装—→型钢分配梁加工及安装—→标高调试—→贝雷片场地拼装—→分段吊装安装—→三角桁架加工及安装—→支架安装完成—→支架预压—→支架验收 2.2.2支架施工作业概述 临时支墩基础及承台提前施工完成，并预埋钢管立柱底座钢板，单根立柱采用法兰盘螺栓接长，吊车逐根安装，全站仪控制垂直度，支墩立柱钢管按分组及时焊接“Z”字形钢管平联，在钢管立柱顶部设置砂箱，完成初步标高调整后，吊装分配梁。贝雷桁架在地面提前分段拼装且吊装安装，按设计图纸精确定位并注意设置搭接接头。三角桁架按梁体斜底板对应设计，地面单片加工，并四片组成一组，利用吊车逐组吊装安装。梁体正底板底部大块钢模分块安装，拼接采用螺栓连接；斜底板处，钢梁底直接采用型钢胎架；混凝土梁底采用三角桁架，顶部铺设方木并逐块拼接安装固定竹胶板。 3.支架拆除作业 3.1 支架拆除时间 混凝土主梁按设计浇筑顺序施工，由于浇筑节段分段位置、预应力体系及后续施工工序等多重影响。钢混结合段支架拆除原则：必须完成混凝土主梁及钢混结合段所有预应力系统张拉压浆施工作业，且必须对称张拉完成M/S1-3对斜拉索，方可进行支架拆除作业。 3.2 拆除方案综述 支架拆除流程：降低砂箱—→拆除斜底板模板、三角桁架及胎架(含滑道)—→拆除正底板钢模板及方木—→贝雷桁架部分连接片拆除（保持4-6榀贝雷片为一组，连接片保留）—→贝雷桁架分组（横桥向由外到内）拆除—→型钢分配梁拆除—→砂箱拆除—→钢管立柱（平联钢管适时拆除）—→支架拆除完成 利用设置的砂箱（位于钢管立柱顶部与分配梁底板间），整体缓慢降低上部支架标高（约15cm），拆除部分支架的所有砂箱必须逐级同步放出填充砂子，应分级同步、缓慢进行（砂层2-3cm为一档），降低砂箱过程中，必须使砂箱顶芯竖直缓慢下降，必要时千斤顶配合，保证砂箱、型钢分配梁以及整个架体的稳定性。 上部支架利用砂箱整体降低后，按照上述拆除流程，从上到下，逐一拆除支架构件。 3.2.1 拆除前准备工作　（1）准备拆除工作所需的各种材料和工具设备，如倒链、钢丝绳、卸扣、大锤、千斤顶、对讲机等，以及履带吊、汽车吊等大型吊装设备，所有机具设备必须性能可靠，调试运转正常。　（2）准备好拆除所需的安全防护用品，挑选经验丰富的装吊作业班组实施拆除工作，现场施工负责人和专职安全员必须现场指挥，带班旁站。　（3）仔细检查倒链、钢丝绳是否完好，合理选定吊点。 （4）由于支架横跨沿江主干公路，支架拆除前，必须将道路封闭，在道路两端设置路障并派专人看守。 （5）用型钢设置门式框架，顶部铺设厚木板，对热应力管道进行保护。 （6）拆除前对支架整体稳定性进行检查，设置安全封闭区域，清除支架上所有杂物。 3.2.2 支架拆除图示及步骤说明 混凝土主梁及钢混结合段所有预应力系统张拉