主拱肋提升安装施工工法.doc

主拱肋提升安装施工工法 一、工程概况 某大桥桥跨布置为（3×50）m+（177+428+177）m+（3×50）m，其中，主桥为（177+428+177）m三跨连续刚架飞雁式钢桁系杆拱桥（两个边墩墩顶为顺桥向活动支座，两个三角刚架相当于与上部系杆拱固结的刚架墩），两端引桥为3×50m的预应力砼连续箱梁，全桥桥长1083.20m。拱肋安装的边拱施工阶段为：一端固结、一端滑动支承，其中边拱固结端在三角刚架上，主拱的两端均固结在三角刚架上。 二、施工方案简述 主跨分为三大段。架设方法是在桥墩及江中搭设高达100m的桁架式临时提升塔，在桥位附近拼装场分别低位组拼主拱两侧边段及主拱中段钢拱肋；整体滑移上船，浮运到桥位水面，采用数控液压千斤顶同步提升技术整体提升就位，然后双接头合拢。主拱边段实际长度为76.3米，提升重量1200吨；提升高度约82m；中间大节段实际长度为169.2m，提升重量约3078t，提升高度约85m。具有安装精度高、安全风险小、通航影响小、工期短的优点。 某大桥主拱段于2005年12月28日17点开始提升，经过33小时的缓慢提升成功合拢；在大型拱桥施工中，首次采用数控液压千斤顶同步提升技术，进行大节段整体提升。其主拱中间大节段的提升重量及高度创我国桥梁施工整体提升重量及高度记录新高。 主拱大节段提升塔采用桁架结构形式。 主拱肋提升安装、合龙施工程序简述如下： 1．在桥位处插打钢护筒及钢管桩，搭设水上工作平台，施工主拱提升塔钻孔灌注桩。用扒杆逐段安装主拱提升塔架节段完成。 2．利用大型浮吊安装三角刚架上拱脚预埋段就位，精调平面位置和高程后浇筑三角刚架斜腿砼，使拱脚段与三角刚架形成固结。 3．三角刚架桥面系梁施工完成后，在三角刚架顶主拱侧就地组拼主拱边段悬臂提升架。 4．采用液压同步提升技术，提升主拱边段拱肋就位，精调拱肋线形、高程和平面位置后，安装拱脚合龙段。 5．采用液压同步提升技术，提升主拱中段就位，精调拱肋线形、高程和平面位置后，精确测量拱肋合龙长度，安装合龙段。 三、施工方案 1、施工测量控制方案 提升、就位施工中对拱肋大节段的平面位置、高程定位控制尤为重要。 结合现场条件和工程情况，拱肋大节段提升施工前应建立与全桥总体测量系统吻合的统一控制测量网，以满足各部位的施工放样要求，并报监理工程师审批。 施工中采用三维坐标法方法实施对拱肋大节段安装施工质量的测量控制，并保证测量控制精度符合设计要求。三维坐标法是将全站仪通过强制对中装置架设在固定测站（控制点）上，并以固定方向定向确定X（或Y）轴方向（即后视点），在拱肋节段上放置反射镜，仪器望远镜照准反射镜后，即可得出反射镜所在位置的三维坐标。 测点以桥轴线方向为基准，以固定点后视方向进行定向，依次在拱肋节段特征点处立镜，在测点上架设全站仪，照准相应特征点处的反射棱镜，仪器即显示出各点的三维坐标。通过与设计值进行比较，然后反复调整拱肋节段使其坐标符合设计要求。 2、主要施工设施结构构造 （1）主拱中段提升塔 主拱中段提升塔采用三角形桁架式提升塔，钢管柱直径为?1000×20mm和?800×12mm，横缀条为2[25a，斜缀条为2[28a或2[36a，高111.2m；基础分别采用直径为?2600mm、?1400mm的钻孔灌注桩，钢护筒壁厚16mm、14mm，桩基钢筋砼只灌注至河床平齐，河床面以上浇筑素砼，将提升塔与桩基进行固结，砼标号与桩基一致。桩基按摩擦桩计算。 提升塔的上下游之间设置四道横撑，以增加横向抗风稳定。为增加主提升塔纵向抗风稳定性，提升塔顶的纵向位移得到有效控制，在两个提升塔顶设有压塔索，每根?1000mm立柱顶上有一根5-7?5的钢绞线，共四索。同时在塔尾设有背索，其规格采用13-7?5钢绞线，共四索。提升塔安装后，同步张拉两侧背索及压塔索索力，每束背索张拉力为340KN，压塔索张拉力为360KN。主提升塔安装完成后，对焊缝进行全面验收，然后利用千斤顶及拉索进行加载试验，加载应等于设计荷载。在提升中段过程中，为克服吊装时产生的水平力，同步张拉背索，但背索张拉力由原340KN到1580KN。 主拱提升塔中段支撑横梁和边段支撑横梁考虑了中段、边段的自重（含横撑）,以及主跨纵、横梁和吊杆重量的全部重量。在支撑横梁上设置砂箱，用于卸架。 主拱提升塔上设置可横向调节拱肋位置的装置，用以拱肋横向精确定位。 （2）三角刚架上主拱边段提升架 分别在5＃、6＃墩三角刚架主拱侧设置主拱边段提升架，设计时考虑了便于主拱边段拱肋及拱脚合龙段的安装。 三角刚架的提升架钢管直径分别为φ800×20mm和φ600×10mm，腹杆为φ450×9mm和351×9mm，采用现场就地拼装。提升塔高24.0m。在三角刚架提升架顶面设置背索4索（每根立柱对于1索），每索张拉力为18