优化施工方案　提高单位封锁天窗使用效率.pdf

·线路· 优化施工方案 　提高单位封锁天窗使用效率 1 1 2 2 王志平 　谈 　政 　程雄志 　陆忠明 ( 1. 上海铁路分局 　上海 200071 ;2. 上海铁路分局第二工务段 　上海 　200071) 　　摘 　要 　沪杭线提速工程是我局历史上既有线提速工程量最大、难度最高、工期最紧、要求最严的工程。就这 次提速工程施工中如何优化运输组织、施工组织、质量控制和安全监督 ,提高单位封锁天窗使用效率方面作一简要 论述。 关键词 　线路施工 　封锁天窗 　质量控制 ( 　　我局管内沪杭线提速工程包括 184 组提速道岔更 人工引导手信号限速 45 km/ h 时 突破《铁路技术管理 换 ,11 处曲线改造 ,51 处曲线超高调整 ,153 km 线路封 规程》规定的 20 km/ h) , 区间运转时间客货列车均附 闭 ,桥梁病害整治和加固 ,12. 67 km 复线遗留工程等 加 5 min ; ②自动闭塞停用后 ,车站将路票上的电话记 六大任务。这些工程按常规需要 2 年多的时间才能完 录通过列车无线调度电话通知司机 ,列车司机凭车站 成 ,而此次工程必须在 4 个月内完成 ,特别是要保证双 显示的手信号通过 ,不停车递交。 绕工程在 2001 年 10 月 20 日提速前投入运行,184 组 ( ) 2 科学合理安排封锁天窗和时段 ,确定施工条 提速道岔的更换必须压缩在 50 个封锁天窗内 , 曲线改 件。运输和施工部门相互协调支持 ,选择利于施工的 ( ) 造和超高调整则尽可能减少单独占有封锁天窗数 ,这 封锁时段 5 :30 ～8 :30 , 并保证封锁时间为每日 180 就带来了前所未有的压力。为确保提速工程期到必 min ,施工天窗前后各 60 min 限速30 km/ h ,其中天窗后 成 ,我局打破常规 ,优化运输组织、施工组织、质量控制 首列限速 15 km/ h 。同时采取“二结合一缩短”:道岔 ( ) 和安全监督 , 以提高单位封锁天窗的使用效率。 与曲线、桥梁改造与曲线相结合施工 计 14 d ;缩短电 务施工占有时间 , 即在 180 min 时间最后阶段内尽量 1 　优化运输组织 留出30 min 给电务调试 ,如此电务的自动闭塞开通与 ( ) 1 针对沪杭提速工程特点和减少封锁施工对运 工务同步开通 ,相当于可增开 1 趟～2 趟列车。 输生产影响的原则 , 由运输和工务、电务等部门共同研 (3) 积极挖潜 ,增开图外货物列车。运输和调度部 究制定《关于沪杭线更换提速道岔、曲线改