京福客运专线某隧道大管棚施工方案.doc

XX局京福铁路客专闽赣XX标项目经理部X分部安全、质量、作业技术交底 工程名称 XX隧道（出口） 编号 交底项目 XX隧道（出口）大管棚 施工技术交底 交底日期 2010- 1．工程概述 XX隧道为单洞双线高速铁路隧道，全长8440m，隧道最大埋深约410m，为全线重点隧道工程之一。工程量大、工期紧，是本标段的控制性重点工程。 2.地质状况 XX隧道出洞口位置上覆地层为第四系坡残积粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚2.0～5.0m；下伏J/3n侏罗纪南园组熔结凝灰岩，全～弱风化，全风化厚10～15m；强风化厚8～10m，弹性波速0.5～0.7Km/s；下为弱风化层，青灰色，节理、裂隙较发育，岩体较破碎，地下水为基岩裂隙水，不发育，无侵蚀性。 3.管棚施工方案 为了确保进洞施工安全，洞口段DK776+523～DK776+553采用长大管棚对洞口段施工进行超前预支护。施工时沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管、和导向墙钢架配合使用，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。 4.管棚施工方法及操作要点 4.1边仰坡开挖 为了钢筋混凝土套拱施工方便及后期管棚钻机方便就位，在明洞挖方时采用预留核心土的施工方案，不但有利于仰坡稳定、方便施工，还大大减少了因搭建平台所需的人力物力，具体方案见图1。 4.2套拱施工 套拱在明洞衬砌外轮廓线以外，紧贴掌子面施做，套拱采用C20混凝土浇筑，截面尺寸1m×1m，环向长度根据现场情况确定。套拱内设置2榀I18轻型工字钢，钢架外缘设Φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接，钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接。 (1)进行套拱施工前，对套拱地基承载力进行检测，若承载力小于400kPa，应先对地基进行加固处理。为了立模的方便，先用C20混凝土进行铺底找平，铺底高度控制在套拱基础标高内。 (2)套拱混凝土施工采用I22a工字钢排架作为混凝土浇筑时的支撑，共加工2榀排架，排架加工好后先进行试拼，几何尺寸满足净空要求方可使用。 (3)套拱立模时，由测量人员对排架的平面位置和高程进行精确放样，排架纵向间距1m。定位好后进行必要的加固处理。内模采用钢模板，模板厚度5cm (4)底层钢模立好后架设2榀I18轻型工字钢，工字钢间距50cm，距套拱两端头各25cm，架设时需严格控制拱架标高和平面位置。 (5)钢拱架架设完后进行导向管的安设，导向管采用外径140mm、壁厚5mm、长1m的普通钢管，导向管做为管棚施工的定位管，对其方向和坡度必须进行严格控制，导向管定位好后将其焊接在钢拱架上，以确保导向管在浇筑混凝土时不发生移动和变形。 (6) 导向管定位好以后，进行套拱外模和端模的安设。外模、端模均采用钢模，模板厚度为5cm，外模的加固采用Φ22的螺纹钢进行背板焊接加固，确保端模的安装在同一法线方向。且连接牢固，严防走动，模板接头要整齐平顺，并嵌堵紧密，不漏浆。 (7)模板安装完毕后进行混凝土浇筑，浇筑砼时，严格按试验室提供的配合比拌制砼，确保水、水泥的拌和重量偏差不超过±2Kg，砂石料不超过±5Kg。混凝土浇筑按两侧对称分层进行，两侧浇筑混凝土的高度差不得超过40cm，混凝土在振捣时要求振捣棒垂直插入，并且插入前一层混凝土内5~l0cm，以确保两层混凝土的紧密结合。捣固棒移动间距不大于有效振动作业半径的1.5倍。捣固分层进行，分层厚度不大于30cm，捣固棒距模板距离不小于l0cm，避免与钢拱架、预埋件等接触。振捣时混凝土停止沉落，不冒气泡、泛浆且表面平坦时停止捣固。 (8)混凝土强度达到设计强度80% 后进行拆模、养护。 4.3管棚施工 4.3．1管棚加工 (1)洞口段大管棚施工长度为30m，用每节长4～6m的热轧无缝钢管（φ108mm，壁厚6mm）以丝扣连接而成。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用4m的钢花管，钻注浆编号为偶数的第一节采用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管，以确保同一横断面的接头数不大于50%，相临钢管的接头错开不小于lm的要求。管节接头采用外套外径Φ114mm壁厚为6mm的热轧无缝钢管以丝扣连接。 (2) 钢花管上钻有10～16mm的注浆孔，孔间距为11cm，呈梅花形布置，尾部留110cm的不钻孔止浆段。 4.3．2搭建钻机平台 钻机平台采用Φ42热轧无缝钢管利用预留核心土由下向上，由两边至中间依孔位搭建，钢管之间采用扣件连接，上铺不小于5cm厚木板，钻机平台必须搭建牢固，以利于安装、固定钻机，防止施钻时因钻机的不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻孔质量。 4.3．3施钻 ⑴安设钻机：采用MGJ—50型锚杆工程钻机，无伸缩臂功能，钻机升降采用在底架上用千斤顶升降，加设枕木垛调节所需高度。 ⑵开孔：开孔前必须