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关于沥青盹路面常见病害防治 【摘要】#160；针对于目前沥轻路面常常出现开裂、泛油、 松散、坑槽等常见病害，从原材料，施工过程、施工工艺、 材料组成设计、陈旧等不同方面提出了改进意见和措施。 【关键词】沥青観#160；配合比设计#160；拌合温度 #160；施工质量控制 中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应 用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面 底基层到路面面层，均普遍采用。成为公路建设长久使用不 衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和 施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑 槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车 安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了 道路投资效益。#160； 二?病害出现原因分析 沥青路面病害出现的原因，我个人认为无外乎下列几个 方面。1?沥青质量问题由于近几年交通作为国家基础设施重 点投资，全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路， 开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚 度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变 化，使用年限并没有重点研究，象高等级沥青路面，许多省 市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用 国产沥青，就国产沥青而言能达到要求的厂家并不多，而且 数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设 单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来 看只能勉强采取这一方法。 2.设计存在一定的问题 目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，使 用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重 型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多 过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极 限能力。道路而言一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构 严重损伤。促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷，导致路面 破坏。而目前高等级路面上，超重型车辆，特重型车辆随处 可见。因此对国家设计进行修改很有必要。 3?透层油、粘层油对路面的影响#160； 为了使沥青路面与路面基层以及沥青论本身层与层之 间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分 必要的，然而，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或 水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整 度稍差，经常有透层油窝积现象。此外，而施工单位也好、 监理工程师也好，并没有考虑粘层油对沥青観油石比的影 响。 4?气候的影响近年来，由于温室效应影响全球，在我国 也不例外气温普遍提高气候反常，北方气候发生显著变化， 冬季气候变暖夏天持续高温时间增长，特别是今年夏天在华 北地区气温在32工以上持续了 40多天是多年来十分罕见的, 这种气候条件是否持续下去有待时间的检验，由于气温的提 高，而导致华北地区沥青软化点的不适宜是否应降低标号， 值得考虑。 5.沥青從配合比设计存在的问题 沥青腔配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标 配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶 段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。 在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进 行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导 致沥青從内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现 状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不，大 多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均 质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都 取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整 配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油 石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因 之一。 三、路面病害的根治 沥青路面常见病害的根治应从设计、施工和路面维护三 个方面着手，只解决一个方面的问题是不够的。 设计的修改#160；从目前的设计来看，在车辆荷载等 级换算方面可能有较大的偏差，特别是应考虑特大车辆荷载 对路基路面所产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关 系，在这方面要应引进部分省市科研机构的科研成果或引进 国外科研机构#160；提供的一些参数进行修定。#160；高等 级公路在选材方面应有严格的标准要求，路面结构层承载能 力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追 求路面的里程量，而降低路面标准，在这方面应进行科学的 比较，有的高速公路通车不到一年，大面积返工，太旧、京 石、昌九高速都出现了这种情况，原因何在，一方面是为了 省钱用国产沥青替代进口沥青，另一方面结构层的设计偏 薄，路面基层底基层满足不了行车荷载的作用，因此，在这 方面应计算一下是一次到位好，还是为了节省点钱多修几公 里路好，从综合效益来看，由于节省资金造成的路面破坏