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关于水土联合堆载预压技术加固道路软土地基研究 摘要：在软土地基上修建道路，需要进行地基处理以保证路基的稳定性、减少工 后沉降及差异沉降。目前常用的方法是堆载预压排水固结法，该方法的特点是施 工简单、技术成熟。通常采用土作为堆载材料，预压完成后需清除超载部分填土。 对于路线长的道路工程，特别是在缺乏土资源的三角洲水系发达地区，堆、卸施 工消耗大量的土地资源，施工周期长、能耗高、成本高，且易造成周边环境污染。 能否因地制宜，改变一下常规的堆载方法，采取底层填土，上部利用水荷载的堆 载预压方式，即采用水土联合堆载预压法呢？该技术如能实现，可大量节约土资 源和机械设备能耗，加快工程进度，产牛良好的环保效应和经济效益。 关键词：软土地基；水土联合堆载预压技术；加固 刖S 某工程全长16.1Km,线路位于珠江三角洲冲击平原上，沿线河流、沟渠纵 横交错，水系发达，地下水位高。英地址条件为：地面上层为人工填土、素填土 及根植土，厚度为0.5?4.7m；其下为第四系冲积层，主要为粘土层、淤泥层、 淤泥质土层、淤泥质混砂层、粘土混砂层、中细砂、中粗砂等，淤泥土层的厚度 为5.0?14.7m；再下是第四系冲积层一粘土层，基岩为强风化、弱风化及微风化 的泥岩。 按原设计要求，除差异沉降较大的桥头过渡段和对承载力要求较高的结构物 基础采用水泥搅拌桩加固外，其余路基范围均采用堆载预压排水固结法对淤泥软 弱地基进行加固处理，路基平均处理宽度为66m,预压土厚度为2m,需进行软 基处理路基的最大纵坡1%。因取土的平均运距在30Km以外，运土需经过四个 镇区，堆土和卸土成木高达36.4元/m3。为了降低成木、节约能耗、加快施工进 度，减少对道路及周边环境的污染，并充分利用当地的水资源，项目部与业主及 监理协商决定改变原设计方案，采用水土联合堆载预压方案加工道路软基，在保 证工程质量的前提下，减少土方用量，达到既节能、环保又经济的目的。 1施工工艺研究 1.1施工工艺 清除地表杂草、塘境、垃圾块石等，平整场地，调整场地标高形成工 作面。 回填不小于0.5m厚砂垫层，搭设塑料排水板，塑料板件距l.l-1.3m, 正三角形布点，长度根据实际情况而定。 做盲沟、集水井，对于鱼塘部位预先筑堤排水，家铺土工布。 埋设监测仪器。 分层填土碾压、完成路堤填筑后冋填堆载预压土，预压土同样采用分 层碾压，其填筑厚度为Imo 修筑堤围，铺设隔水土工膜，随后施工堆水荷载，高度为1.75mo 施工过程进行浅层沉降、深沉水平位移监测，以控制加载速率和预压 时间并确定卸载时间。 拆除泄水管，防水泄压。 1.2施工工艺流程图 1.3施工工艺要点 围堰的分仓设计：为了实现水荷载平稳的施加及加、卸载的方便快捷， 沿路线方向连续设置长度为50m的围岩，其宽度为软土路基处理宽度(堆载截 面的设计与尺寸确定)，见图la。 堆水防渗漏措施：选用高韧性塑料膜(真空预压膜)，实现水土的分隔 并防渗漏。 沉降观测点的保护及集水井抽水的正常实施。与沉降观测点利集水井 位置修筑横向堤围，堤围的高度与左右边堤高度相同，且顶宽不小于lm,方便 观测沉降和抽水操作。 1.4水超载设计的注意事项 （1） 围堰结构设计：水超载设计中最关键的一点就是围堰设计（见图）。按 设计给出的堆载土容重17.5KN/m3, 堆土高度换算为等载水深1.75m，确定 围堤高为2m,根据其底部收到的静水压力，围堰设计顶宽取1.2m,外边坡破率 为1： 1.15,内侧边坡采用1： 0.75,保证围堰在满水后安全。 （2） 施工期路堤整体稳定性。由原设计方案，考虑路堤最犬填高为4m,堆 载填土 lm,围堰高2m,经计算（按最不利地质因素考虑）滑动安全系数为1.585, 整体稳定。 （3） 隔水土工膜由工程定制，分仓整体铺设。铺设前清理干净石块、树根 等硬物，防止注水过程中扎破土工膜，发生渗漏。 （4） 预压水位保持措施。为防止下雨水高漫过堰顶，在每个储水池中设置 一条泄水管（/ 200PVC管），其管高1.75m,当水位高过1.75m吋，自动溢流保 持恒定水位。 （5） 在水池四周设置1.2m高围栏，禁止在水池中游泳戏水，确保安全。 2材料与设备 所需设备、材料见表2?1、2-2 3路基加固效果分析 3.1现场检测资料分析 为了研究水土联合堆载预压加固软土路基效果，指导制定合理的加载施工方 案，在现场埋设人量的监测仪器，并进行跟踪监测，主要分析浅层沉降和深层侧 向位移规律。 3.2浅层沉降的变化规律分析 （1）浅层沉降随吋间变化规律是路堤控制施工进度和安排后期施工的重 要指标，也是加固效果直接反应。为此在路基中线位置砂垫层（砂垫层位于原地 基场地整平面和路堤地面之间）设置浅层沉降板，监测水土联合堆载前后沉降变 化规律。因沉降监测点较多，选取沉降