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关于汽修培训的心得体会及感受 作为一名汽车修理员，我深有体会的是发动机的修理, 因为发送机是很特殊，是整个车辆行驶的关键，也可以说 是汽车的心脏。下面我就高压泵的维修和测定轴瓦间隙的 几点拙见。 高压泵供油时刻的调整BF6L913C发动机的供油提前角 为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前 角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时 不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿 轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可 行的。发动机皮带轮外径为240mm,则提前28。所对应的弧 长为 /360o=58o 6mm关于汽修培训的心得体会及感受。按前 述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置，并在 正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。再道时针摇转曲轴， 使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为 58m m0装上高压泵端面连接螺栓，排净低压油路和柱塞内 的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇 转油泵轴，至1缸油面刚刚波动时停止转动。按规定扭矩 装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。按这种办法调整供油提 前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬 间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前，从而造成供 油提前角略小于28o,建议控制弧长取60-65m关于汽修培 训的心得体会及感受。。 关于测定轴瓦间隙的几点看法曲轴配瓦是发动机修理 中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表 测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办 法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了 十多年的老设备。因为当轴承座孔的圆柱度接近0. 05mm. 曲轴弯曲度接近0. 05m m时，弯轴对不同心的座孔的相互 位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在 正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理 工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但 没有量化，不能作为重要的修理技术数据怎样才能工序合 理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修 烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测 得每道轴承孔及轴颈的圆柱度，在保证各道轴承不发生卡 滞、轴瓦背压足够的情况下配瓦关于汽修培训的心得体会 及感受。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合时，在各道轴 瓦对称方向压上0. 5-0. 7mm的保险丝，再测量保险丝厚 度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈最大回转 半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压，决定了保险丝厚 度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这 是一种检测轴瓦间隙的最客观、最直接的办法。 这就是我对修理发动机的一点心得体会。 123456实践开始在我踏进办公室，只见几个陌生的脸 孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习 惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上 好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微 的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表 达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关 心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片。我想，应 该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也 愿意把工作分配给我。 沟通是一种重要的技巧和能力，时时都要巧妙运用。 认识一个人，首先要记住对方的名字。了解一个人，则需 要深入的交流。而这些，都要自己主动去做。在我第一次 从办公室踏出，走到维修组车间里时，一阵阵汽油味迎面 而来，当时我还问身边的杨老板：“杨老板那里来的汽油味 啊!是不是那里出了问题？”杨老板就说：“没有，你来到这 里就是这样，老实说如果你顶不住现在都可以走了”关于 汽修培训的心得体会及感受。些时我内心涌现了家人和亲 戚对我期望和关心。我对杨老板说了： “我不能用家人和亲 戚对我的希望，去换取失望的结果。我一定能做到最后， 做到最好。”就这样我给自己下定了很大的决心。 其实，不管在哪个行业，热情和信心都是不可或缺的。 热情让我们对工作充满激情，愿意为共同的目标奋斗；耐心 又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求 精。激情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工 作才一能做到最好关于汽修培训的心得体会及感受。当你 可以选择的时候，把主动权握在自己手中。我想很多人和 我一样，刚进实习单位的时候，都做过类似复印打字的 “杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从小事做起，但 有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。做 “杂活”是工作的必需，却无法让我学到什么。我决定改 变自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。 份内的工作当然要认真完成，但勇敢的“主动请缨”却能 为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意 想不到的收获。同样地开始时我每天都做着给维修师傅拿 拿工具打打开关，时间过去了我和维修师傅