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关于桥梁空心板设计中结构优化问题探究 【摘要】近20年来，我国高速公路建设发展迅速，髙速 公路设计、施工和管理水平有了长足进步。由于高速公路桥 梁工程所占比重较大，在建设期间暴露的质量问题不少，质 量通病未得到有效遏制，实践表明极需推行标准化设计、标 准化施工和管理。此，交通部专家委员会主持编制了交通行 业桥涵通用图并进行了宣贯，以促进高速公路桥梁工程质量 的全面和稳步提高。 【关键词】桥梁；空心板桥；设计；优化 1?概述 随着我国建筑行业的快速发展，空心板桥在公路中应用 非常广泛，原先的空心板结构一般都采用先简支后桥面连续 的设计方法，这种设计方式也符合现行桥梁规范的要求，但 有空心板桥面连续寿命短、易损坏和维护困难问题，这些问 题降低了高速公路行车的舒适性和运营效率，增加了桥梁的 维护费用。基于此类问题结合某高速公路施工图设计，通过 收集已建空心板桥的先进设计理念，结合部颁通用图的设计 思想，通过对比、研究总结，此次空心板桥标准化设计提出 在保证原有板断面外形及尺寸基本不变的原则下，优化空心 板桥断面、采用先简支后结构连续的方式。 2?结构连续形式的选取 空心板桥的结构连续方式有双排支座的连续和单排支 座的连续。 1双排支座的连续上部一期恒载按照简支计算，二期 恒载和活载按连续结构计算，双排支座连续具有施工方便， 湿接缝处剪力小等优点，但是体系转换不够彻底，结构受力 不够明确，支座也易脱空，湿接缝底部易产生拉应力等缺点。 2.2单排支座的先简支后结构连续施工需增加临时支 座，接缝处剪力大，但其结构体系转换彻底，结构受力明确, 支座不易脱空等优点。 2.3考虑到结构连续空心板桥的受力、构造处理等诸多 因素，16m、20m跨径采用单排支座的连续方式；并将原 设计中湿接段采用的是预应力连接方式改为普通钢筋连接。 即推荐空心板桥采用单排支座，湿接缝普通钢筋连续的结构 连续桥方式。 16m、20m空心板结构连续湿接头设计如图1。 图1 3?结构设计及内力分析 1断面形式的选取及优化 结合空心板断面及部颁结构连续空心板桥通用图，16m、 20m板断面高度均增加5cm,形尺寸及内腔尺寸与原简支板 相同，这样最大限度保证了原施工单位的施工模板利用。 24.5m整体式路基空心板采取断面形式如图2。 图2 3.2结构内力分析计算 路基宽度24. 5m,桥面净宽10. 5m (采用外包式 防撞墙)。 结构体系为先简支后结构连续，其中预制空心板 采用部分预应力混凝土A构件设计，现浇连续段按钢筋混凝 土构件设计。 采用平面杆系结构计算软件进行设计计算，部分 桥面现浇层参与结构受力荷载横向分配系数采用较接板法 计算。 支座不均匀沉降：△ = 5mm o 竖向梯度温度效应按《公路钢筋混凝土及预应力 混凝土桥涵设计规范》(JTGD62 - 2004)规定取值：竖向 日照正温差 T1 =15. 8°C, T2 =5. 86°C, A =300mm 竖向日 照反温差 T1 = - 7. 9°C, T2 = -2. 93°C, A =300 min 梁板冲击系数按照结构基频计算。 表1控制截面内力及配束(配筋)情况表 4?施工要点 空心板安装施工顺序：空心板预制一空心板吊 装就位一较缝封底缝，砂浆强度达到设计强度的50%后一浇 注墩顶现浇连续段及较缝，形成连续体系一焊接连接钢板一 浇筑桥面现浇层一浇筑沥青混凝土铺装及附属设施一成桥。 对梁板安装就位要求：为确保墩顶现浇连续段 内预制空心板之间预埋钢筋的顺利连接，落梁时需严格对 中，应严格控制相对梁板的中心偏差。 墩顶连接钢筋的连接：设计时采用湿接段每侧 宽30cm,两侧共宽60cm,设计时为了保证板预埋钢筋的连 接质量，要求墩顶现浇段上缘钢筋采用双面焊方式进行连 接，墩顶现浇段下缘钢筋考虑到滋工作业面要求采用单面焊 连接，应严格控制此处的钢筋焊接质量，杜绝漏焊、焊接长 度不足及焊缝不饱满情况，若焊接时永久支座已安装则应对 永久支座采取覆盖措施，避免烧伤支座。 连接面处理：预制空心板结构连续端断面应全 断面凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，用清水冲洗干净，浇 注混凝土前应洒水湿润并涂刷一层水泥净浆，以利于新旧混 凝土良好结合。 连续墩墩顶现浇连续段的浇注：可考虑连续墩 墩顶两侧各1.5m范围桥面铺装和湿接头一起浇注，并在桥 面铺装中设置墩顶现浇段加强钢筋；同时浇注时机应选择 在日温最低时进行浇注接头混凝土，并要求混凝土石子粒径 不宜大于2cm。 临时支座的拆除时机：应在行成连续体系后， 待桥面现浇层混凝土达到设计强度后才能拆除。 设计体会 空心板桥的布板方式：空心板桥在布板时应尽 可能缩小墩顶连续段处两侧错缝，布板方式宜采取以每幅桥 梁的行车中心线作为基线向两侧折现布板，控制错缝；对 于斜交角大于35°、曲线半径