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关于机械过载保护机构中剪断销设计和应用 摘要：在诸多传动系统即工程机械的动力装置和 驱动装置之间的传动部件的设备应用中，为了有效地保护其 中的动力装置的主要元件或者主要部件时，最基本的保护措 施就是加设机械过载保护机构。在机械过载保护机构中，简 单有效的零件就是剪断销。 关键词：传递动力 保护措施机械过载保护机构剪断 销 中图分类号：TD355文献标识码：A文章编号： 1672-3791 (2013) 02 (a) -0009-02 众所周知，机械传动的过载会引起严重后果，轻者可能 导致部件变形，卡死断裂，重者可能会引起重大事故，故我 们务必研究过载保护，重视过载保护机构。 机械过载保护机构应用于很多传动系统中，传动系统的 类型主要分为机械式、液力机械式、全液压式和电动轮式等。 这里主要分析机械式的传动系统中的过载保护机构，比如有 齿轮传动，链轮传动，带传动等等。 现以链轮传动中的过载保护结构分析为例。 链传动是在两个或多于两个链轮之间用链作为挠性元 件的一种啮合传动，因其经济、可靠，故广泛应用于农业、 采矿、冶金、起重、运输、石油、化工、纺织等各种机械的 动力传动中。 1过载保护机构的安装使用位置 在链轮传动中，最基本结构组成是电动机通过减速机减 速，把转矩传递给减速机输出轴上的链轮（这里称为主动链 轮）。再通过一定距离的链条传动，把转矩传递给下一组链 轮（这里称为传动链轮）。其中主动链轮的转速高，所受扭 矩相对小，传动链轮的转速低，所传递的扭矩大。 因为：功率P二力FX速度V （速度V二半径rX角速度co） 所以：功率P二力FX半径rX角速度3； 又：扭矩二力FX半径r； 功率P二扭矩X角速度3。 上述功率：P为发动机功率；力F为输出轴上圆周的推 力；扭矩为发动机扭矩；半径R为曲轴半径；角速度co为 II 4- \ 、士 rrc 由式子功率P二扭矩X角速度3可以看出： 当转速提高，发动机功率达到最大时，增加转速，扭矩 降低了。 以此类推，当电动机转速最高时，通过减速之后，输出 的扭矩大。 过载保护应该布置转速相对较低，转矩相对较大的传动 链轮中，要求当输出轴发生过载现象时能及时中断力和运 动，但是输入端驱动轴仍可继续转动。这样就需将其中的传 动链轮的结构进行改进。 2过载保护装置的结构 为了达到能保护主要元件的功能，其中传动链轮作为过 载保护装置，结构应设计为达到一定载荷要求时，主运动（外 链轮）和从运动（轮毂）应脱离。基本结构设计如图1所示。 其中1一链轮通过链条传动与电机链轮连接传动，2一轮 毂通过连接平键与输出轴连接。链轮与轮毂通过剪断销周向 连接进行传动，如图2所示。这样，当输出轴上的负载产生 的扭矩过大，超出动力元件能承受的范围，此时，12—剪断 销被剪断，1—链轮和2—轮毂在转动方向可脱离，有效的保 护了动力元件，使其工作不能超出额定工作范围。1—链轮 和2—轮毂在转动方向脱离后，11—拐臂被弹起，可以外接 行程开关，用于剪断销被剪断后的信号输出显示或报警等。 3剪断销的结构设计 根据剪断销的工作原理及安装使用位置，剪断销的结构 设计为圆柱体型，如图2所示。其中两端分别销型式连接于 链轮和轮毂上，剪断销中间部位根据使用设计要求应设计为 一变径的结构型式。 当轮毂所在轴的载荷过大时，链轮与轮毂之间就会形成 一个周向的剪切力，此作用力作用在剪断销上，使剪断销中 部受到剪切力，根据设计扭矩的要求即可设计剪断销的尺寸 及结构。 4剪断销的设计实例 确定设计任务： 输入端驱动轴的输出扭矩额定输出转矩M主已确定，要 求设计一种能保证W的结构，即W。当过载保护起作用时， 应当为0。这种结构即为剪断销结构。 以图3所示的实际尺寸，来进行剪断销的设计说明。 图3中的部件参数如下： 已知电动机的选择，依据《机械设计手册》第四卷，《天 津减速机股份有限公司》中，二级直联型选型表： 功率为P=5. 5 kW,额定转速1500 r/min； 减速机的选择，依据《机械设计手册》第四卷，《天津 减速机股份有限公司》行星摆线针轮减速机中的二级立式直 联型减速机的选择： 为二级直连式减速，传动比为i减=1/187； 输出轴许用转矩为M减=4070 N?m 主动链轮： 传动节距P=31. 75 mm,齿数为Zl=23； 链轮： 传动节距P=31. 75 mm,齿数为Z2=35； 两链轮中心距为a=878 mm 根据转矩通过变速结构传动时，传动比和转矩的传递关 减速机输出轴的转矩： M 主二M 减=4070 N ? m 减速机输出轴上的主动链轮，通过P=31. 75 mm链条与 负载轴上的链轮进行链接传动，传动比为两链轮的齿数比 值， 则，链轮所受转矩则为： N ? m 链轮周圆上所受力为：，其中M从-6.2X103N-m,二167 mm 剪