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嘉兴市水运发展状况分析 【摘 要】为给发展嘉兴市水路运输提供思路，通过分析嘉兴市水 运基础设施、水路货运量、内河港货物进出比、集装箱物流、海河联运等 基本情况，揭示嘉兴市水运生产呈现出先降后升的态势及内河货物吞吐量 下降等问题并分析成因，对嘉兴市水路运输未来发展提出建议：加大航道 疏浚力度，提升高等级航道比例；大力推广港口码头岸电的使用和车辆充 电桩建设，提高清洁能源应用水平；依托嘉兴外港和内河港，重点推进一 批投资多元、功能集成、特色鲜明的物流园区建设；打通海河联运通道瓶 颈，淘汰“散、小、旧”的设施设备，推动集装箱运输、海河联运深入发 展。 【关键词】嘉兴市；水路运输；货运量；集装箱物流；海河联运 0引言 嘉兴市作为浙江省海洋经济发展“北翼”布局的重要组成部分，其独 有的“前海后河”区位优势使嘉兴市成为全国少有的具有发展“海河联运” 潜力的地区之一。嘉兴内河港是全国第23个亿吨大港，已建成浙江省第 一个内河集装箱码头，率先实现内河一类开放口岸的功能，引领全省内河 水路物流转型发展。嘉兴港是国家一类开放口岸，2015年1月获国务院批 复同意口岸扩大开放，2015年吞吐量已超万t,集装箱吞吐量达122.8万 TEU,其优越的“前海后河”交通条件为物流的发展奠定了基础。 1嘉兴市水运发展状况 1.1水运基础设施 1.1?1航道 嘉兴市境内河道纵横密布，有224条定级航道。2015年底，全市航道 里程为km （占全省航道总里程的20%）,航道密度约为50 km/ 2,均位 居全省Z首；其中，III级航道50.8 km, IV级航道200. 24 km, V级航道 145. 29 km, VI级航道367. 74 km, VU级航道km。与2014年相比，航道总 里程没有增加，但其中III级航道增加36. 04 km, IV级航道减少14.04 km, V级航道减少22 km。2014年和2015年航道变化情况见图1。 嘉兴市内河高等级航道少，干支航道之间通达性差。“十二五”期间， 嘉兴市全力优化航道等级，IV级和V级航道里程减少，III级航道增加，但 III级航道占比仍然较低（见图2）。 1. 1.2 ?a头、泊位 嘉兴海港共有7个码头、16个泊位，其靠泊能力和类型见表1。2015 年，嘉兴内河港现冇个码头，较2014年共减少119个（见图3）；泊位总 数为个，较2014年减少169个（见图4）。 嘉兴内河港各港区码头、泊位数量呈逐年减少的趋势，主要原因在于 相关管理部门依据节能、环保、安全生产等要求对不符合港口规划的码头， 查处到一批，就引导转产或搬迁一批；因此，内河码头“小、散、舌L、差” 的局面得以逐步改善。[1] 1. 2水路货运量 2015年，嘉兴市完成水路货运量万t,货物周转量145. 79亿t??km, 分别占全省水路货运量和货物周转量总数的11?4%和1. 9%,同比增幅分别 达到2. 72%和6. 47%,增幅分别位居全省第四和第一（见图5）。 “十二五”期间，水路货运量呈现出先降后升的态势，直至2015年 才超过2011年的水平。与公路相比，20067D2015 水路货运量占比逐年 降低：水路货运量占比由70. 34%下降到46. 19%；货物周转量占比由83. 17% 下降到59. 02%。其变化的主耍原因是地方基础设施建设的放缓和公路运输 统计口径的较大改变。[2] 1.3内河港货物进出比 2015年，煤炭、钢铁、矿建材料和水泥仍是嘉兴内河港货物吞吐量的 主要货种。货物流向以进港为主，进港货物万t,出港货物万t,货物进 出港比为3.86 : lo近5年嘉兴内河港货物进出港比变化情况见图6O 2015年嘉兴市煤炭业、钢铁业、矿建材料业的货物吞吐量相比2014 年的有所下降，其中矿建材料吞吐量下降最为明显（见图7）。 嘉兴市工业企业原材料和基本建设建筑材料对外依存度逐年增加，内 河港货物进出港比值自2011年起持续拉大；国家限制高耗能企业生产并 去除钢铁企业过剩产能，导致港口钢铁吞吐量缓慢下降；受雾霾天气的影 响，高污染的供热企业逐步釆用低污染的替代能源，内河港煤炭进出港吞 吐量明显减少；国家对房地产等基本建设的调控进一步加强，矿建材料的 使用数量显著下降。 1.4集装箱物流 2015年，嘉兴市集装箱运输共完成16. 68万TEU,同比增长22%；货 运量和货物周转量分别完成201万t和2. 5亿t??km,同比增长35. 7%和 17. 6%,发展势头强劲。 近年来，嘉兴市集装箱物流发展势头良好，集装箱运输量和内河港集 装箱吞吐量持续增加，但受限于水路运距偏短、场地堆场过小以及日益萎 缩的集装箱货源等诸多因素，集装箱运输量增幅逐步趋于平缓。同时，由 于船舶大型化，导致船舶燃油成本、船员配备成本、过闸费用等相