第3节 文物环境影响评估实证研究.ppt

/23 /23 /23 /23 西安地铁五号线文物影响评估实证研究 主要内容 基本原则 文物影响评估工具 地铁施工、运营对文物影响评估 * /23 * 1、基本原则 /23 * * 1.1 最小关联原则 地铁与文物之间的距离与文物受地铁影响程度成反比 地铁距离文物越近，文物受影响程度越大，越不利于文物及周边环境的保护; 地铁距离文物越远，文物受影响程度越小，越有利于文物及周边环境的保护。 因此，为确保文物及周边环境不被影响，地铁距离文物越远越好，文物与地铁关联度越小越好。 /23 * * 1.2最不利原则 根据地铁确定的多个影响因素和相应的影响范围，以地铁影响最大范围作为评估底线，对文物进行影响评估工作。 /23 * * 1.3 真实性与完整性原则 真实性与完整性原则是文化遗产保护的基本原则，进行文物影响评估工作必须尊重该原则。 综合考虑文物本体及周边环境影响，对文物本体、文物保护范围和建设控制地带三个层面的影响因素，进行地铁对文物影响的评估工作，强调了文物保护的真实性和完整性。 /23 * 1.4 动态原则 评估应既考虑考古工作和文物保护的动态性，又要兼顾由地铁引起的城市开发的动态性和持续性要求，处理好文物保护与地铁建设的关系，为以后的文物保护工作留有一定余地。 /23 * 2、文物影响评估工具 采用色谱叠加法进行评估 为了直观反映各因子的叠加效果并对叠加结果进行分级判断，利用AutoCAD、Google erath等软件进行各类因子的空间定位，利用Photoshop软件作为叠加结果分析软件。 /23 * 3、地铁施工、运营对文物影响评估 3.1评估范围 根据西安地铁五号线一期工程线路施工、运营的特点，按照最不利情况下的最大范围确定影响评估范围，分别如下: 3.1.1 挖掘施工影响范围 挖掘施工影响范围包括两部分： 明挖施工影响范围，站点； 暗挖施工影响范围，线路区间。 /23 * * 明挖施工影响范围 结合地铁五号线站台平面图及施工特点，确定明挖施工影响范围为站台外轮廓结构表皮外扩3.5m。 /23 * * 暗挖施工影响范围 根据西安地铁五号线技术工程条件，线路区间隧道多采用“浅埋暗挖”、“盾构”或者“浅埋暗挖+盾构”的施工方式。 以最不利影响来计算，确定暗挖施工影响评估范围：线路区间隧道外轮廓外扩1.5m为暗挖施工范围。 /23 * * 3.1.2 沉降影响范围 一般情况下，线路暗挖在地下的深度是多少米，沉降就会在线路以外同等距离范围内发生。 西安地铁隧道的平均埋深为20m，因此，以站点明挖范围外扩20m和轨道线两侧20m范围为沉降影响评估范围，在该范围内文物遗址本体均有可能受到沉降影响。 /23 * 3.1.3 振动影响范围 根据《古建筑防工业振动技术规范》对文物容许振动速度的要求，古建筑和古遗址的容许振动速度为0.15mm/s。 当地铁与文物距离达到55m时，可满足《古建筑防工业振动技术规范》的要求。 按照文物等级确定影响范围，其中 对全国重点文物保护单位，评估范围为地铁轨道线两侧0-55m 对省级文物保护单位，评估范围为地铁轨道线两侧0-30m 对市级文物保护单位，评估范围为地铁轨道线两侧0-lOm。 /23 * 在《环境影响评价技术导则一一城市轨道交通》中有关振动环境影响评价的规定是： 振动环境及文物振动影响评价范围为地下线路外轨中心线两侧60m； 室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧lOm； 必要时，可根据工程及环境的实际情况适当扩大。 /23 * * 讨论 结合文物保护的动态性和文物等级的动态发展，认为按照文物级别进行文物影响评估不利于文物的动态保护； 无论是国家级文物保护单位还是未定级文物，都是文化遗产的重要组成部分，如果其受到破坏都是不可忽视的损失。 因此本评估不按照文物级别对其划分影响等级，而是以距地铁外轨中心线两侧各60米作为振动影响评估范围。 /23 * /23 * * 3.2 评估因子 /23 * * 3.3 评估标准 评估标准原理依据： 采用标准色谱标度评估方法，运用Photoshop软件中HSB色彩模式，根据亮度B值的大小来确定。 在软件中B值的取值区间为0070-100070，B值为0%时显示为黑色，B值为100%时显示为白色。 在评估中以B值大小来区分因子的不同影响程度，并利用Photoshop软件，对各影响因素的图层进行正片叠底：B值越大，颜色越亮，关联度越小；B值越小，颜色越暗，关联度越大。 /23 * 评估因子标准色谱 地铁建设影响因子标准色谱 各影响因子之间不存在影响程度的等级差别，B值均取80。 各影响因子之间存在累积效果 文物受到“挖掘+沉降+振动”影响的情况下，其关联度大，经过叠加B值为51； 文物受到 “挖掘+振动”、“挖掘+沉降”