安全气囊知识.ppt

DPAD - * - Page * 汽车安全气囊知识 Chapitre 1 DPAD - * - Page * 以前，安全气囊只是高档轿车的标志。而现在，越来越多的中档轿车甚至经济型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。 DPAD - * - Page * 通过配置安全气囊，提高了产品的安全性，又能吸引更多的消费者，是件一举两得的好事。但让许多厂家始料不及的是，与安全气囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消费者和厂家各执一词、互不相让。 DPAD - * - Page * 一、安全气囊，该信你多少？ ?交通事故统计数据表明，仅使用安全气囊，对乘员的有效保护率仅为18% ！ 。 DPAD - * - Page * 分析问题 统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全带，有效率为43~49%；而仅使用安全气囊，有效率急剧降到18%。 数据是要给消费者消除两个认识上的误区： 第一，安全气囊不是万能的； 第二，佩带安全带才是十分重要的。 DPAD - * - Page * 发现，驾驶员或乘员在发生事故时没系安全带，这与造成人员伤害是否有直接关系？ 随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显著。 现在人们的统一认识是：必须提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞中，气囊对乘员有明显的保护作用。 DPAD - * - Page * 美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低。 欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将安全气囊作为辅助约束系统（Supplemental?Restrain?System）。SRS的特征是：气袋的容积较小，点火门槛值较高。 DPAD - * - Page * 轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。 DPAD - * - Page * 在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。 提高安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。 DPAD - * - Page * 需要强调的是： 根据碰撞性质和严重的程度，安全带预紧装置可能会提前触发，并且其触发与安全气囊没有关系！ DPAD - * - Page * 一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。 DPAD - * - Page *  气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高，这是气囊诉讼较多的另一原因。安全带的价格低，而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在事故中因没有系安全带受伤而气囊没有展开，用户会觉得花了钱却没买来安全，对气囊满腔的期望化做愤怒，难免将厂家告上法庭。 这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。 DPAD - * - Page * 用户感受与厂家的检测结果为何对不上？ ?主要原因是：用户将定义气囊启爆的碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ?对气囊的启爆速度、角度等技术参数，目前还没有统一定义的国际标准、法规。 DPAD - * - Page * 两个车速有何不同？ 定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。 DPAD - * - Page * 在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就可能启爆可能不启爆 .  是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。 DPAD - * - Page * ?正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会启爆。 DPAD - * - Page * 未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-1 ） DPAD - * - Page * 未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-2 ） DPAD - *