某市象山隧道工程明洞开挖及暗洞开挖支护专项施工方案.docVIP

PAGE 40 PAGE 1 ××市xx路xx隧道 及接线工程 明 洞 开 挖 及 暗 洞 开 挖 支 护 编制人: 审核人: 审批人: ××路桥建设有限公司 xx xx隧道工程专项施工方案 明洞开挖及暗洞开挖支护 一、工程概况及工程特性 xx隧道位于××市xx路工程K2+040.00~K2+835.487段内，为xx公路上的连体洞室汽车单向行驶隧道，左、右线为曲线隧道，隧道整体属于浅埋地段，隧道进出口部分用渐变线形与两头路基顺接。xx隧道为连拱隧道，起讫里程：K2+340.00~K2+529.00，单幅全长189米，总长为378米。 本隧道有效净宽为10.75米，有效净高为5米，隧道通过地段分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道衬砌采用复合式衬砌类型与各围岩分类相对应，并在洞口段增设砼衬砌护拱。隧道进出口因地形埋至深度很浅，局部地段隧道无顶板。故采用明洞，进口明洞长47米，出口明洞长11米。明洞总长58米。 （一）、隧道地质条件 xx隧道地处杭州市西湖区转塘镇，所在地貌单元属侵蚀底山丘陵区，具盆岭相间地貌特征，地势起伏不大，尤其是隧洞进口端约100m范围内，地形平缓，坡度为5～10o。靠出口端地形相对较陡，最大坡度达20o左右。受接线道路的影响，全线均属浅埋隧道。明洞段表层为新堆积土，暗洞段表层为残坡积层，下伏为全风化的泥岩，呈块状松散结构，节理发育，其下为弱风化层，围岩稳定性差，开挖后有滴水或渗漏现象，易发生坍塌和地表沉馅现象。 （二）水文条件 根据地下水的储存条件、水理性质和水力特征，该区地下可分为孔隙性潜水和裂隙性潜水。前者主要赋存于第四系残坡积层内，直接受大气降水补给；裂隙性潜水赋存在基岩裂隙内以及小断层破碎带内，以裂隙潜水为主。从地形看隧道附近沟谷内常年有地下水出露，随季节变化大，其补给来源主要为大气降水和第四系堆积层内孔隙水，部分属上升泉，推测为岩溶水出露地表而成。根据野外调查，本区地下水一般，其中进、出口端泥岩区属富水区，中部次生石英岩区属贫水区段。 （三）洞身工程 隧道按“新奥法”施工进行设计，隧道衬砌设计采用复合式衬砌类型与各围岩分类相对应。在进、出口段由于隧道埋深较浅，多位于地层风化带，成洞条件差，增设钢筋砼衬砌护拱。本隧道对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩，加设超前小导管φ50×6，长5m，搭接长度1.5m，间距0.35 m。系统锚杆用RDNΦ25中空注浆锚杆，长6 m，间距1×1 m，呈梅花型布置，再用20# “工”字形钢支撑，并喷钢纤维混凝土将作为永久支护的一部分，以模注整体式钢筋砼衬砌作为铺助的复合支护结构。隧道进出口段采用明洞。 二、隧道开挖前施工准备 1、进洞前必须将洞顶截水沟施工完毕； 2、制备10~15榀钢架（每个口）； 3、备齐锚杆及喷砼材料，试喷，检查机械设备； 4、为争取工期，应及早完成洞口顶部及偏压地段地表锚喷支护； 5、地表位移监控点埋设完毕，并测得初始资料； 6、重视控制点、水准点的交接和复核工作，并通过三角网对各点进行复核，控制点按规范设置，保证其不移位； 7、按照现场实际情况，进行钻爆设计，并经多次试爆反复调整至最佳设计方案，作为隧道开挖前的必要准备。 三、施工方案 （一）、洞口明挖段开挖 1、洞口开挖时，先按设计对洞口边仰坡进行放坡，采用挖掘机结合弱爆破的方式进行开挖，装载机装碴，自卸汽车运输，土石方应自上而下分层开挖，为防止爆破振动引起边仰坡崩塌、剥落，采用少药量（间隔装药）深孔微差挤压爆破； 2、开挖完成后，及时清除松动石块，保证坡面平顺密实； 3、边仰坡喷锚防护应自上而下，随开挖分层及时施作，随开挖随支护，坡面不得裸露太久，施工时应特别注意坡顶喷砼防护层与原坡面的衔接，必要时视实际情况防护范围适当上延，防止土石进一步风化引起水土流失，导致锚喷网防护部分失效； 4、洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，进行因地制宜开挖。 （二）、明洞土石方开挖施工中应注意事项 1、 开挖前应对沿线土质进行检测试验。适用于种植草皮和其他用途的表土应存储于指定地点；对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，这样可减少挖方弃土和弃土堆面积，保护环境。 石质边坡稳定极为重要。开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均因按照自上而下进行，不得乱挖超挖。如需要采用爆破法施工，应用弱爆破法结合挖机施工，采用弱爆破法施工时方案应当经过审批。 用弱爆破法施工时，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度，还应调查地下有无管线，若有则应查明其平面位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距离开挖界距离，然后制定爆破方案。 （三）、明洞土