海南某预应力混凝土简支箱梁桥墩施工方案.doc

PAGE 1 - XX大道跨线桥桥台、墩身 施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 XX大道起自G225国道，由西向东延伸，上跨海南西环铁路，终点至海南西线高速公路，与高速公路交叉处设置互通立交。道路全长约5.5km，为城市主干道Ⅰ级标准，红线宽40m。 本标段为跨西环铁路桥工程，与西环铁路交叉里程为K260+131=公路K2+702，标段起讫里程为K2+500～+905，跨线桥全长380.65m，与既有西环铁路正交，孔跨设计为15×25m，采用25m装配式预应力砼简支箱梁，桥面总宽32m，两幅分修。 项目区属热带季风气候区，年平均气温25～26℃，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高。 1.2、主要技术指标 ①.公路等级：城市主干道 ②.设计荷载：公路-Ⅰ级 ③.设计行车速度：60km/h ④.路面宽度：路面全宽32m，其布置为：1.75m人行道＋1.5m边分带+2.5m非机动车道＋(2×3.75)m机动车道+0.5m路缘带+4.5m中央分隔带+0.5m路缘带＋(2×3.75)m机动车道+2.5m非机动车道+1.5m边分带+1.75m人行道。 ⑤.跨铁路净高：既有西环线远期预留电气化条件，要求桥下轨面至梁底净高不小于7.96m。 1.3、桥台、墩身主要工程数量 1、本桥直径130cm墩身共计：804.6m；肋板式桥台：0#桥台、15#桥台； 2、桥台墩身采用C35砼；本桥墩身砼合计：911.9m3；桥台砼合计：234.72m3； 3、钢筋数量： ⑴基础R235光圆钢筋：墩身合计：12.47t；桥台合计：1.414t； ⑵基础带肋HRB335钢筋：墩身合计98.98t；桥台合计：19.691t。。 1.4、工程地质、水文特征条件 1.4.1地层结构及岩性特征 在勘探55.50m深度范围内，从上至下地层为：第四系全新统海相沉积土(Q4m)、下更新统海相沉积土(Q1m)及第三系上新统海相沉积土(N2m)。根据地层岩性特征和沉积新老关系从上而下划分为四个工程地质层，各土层的岩性特征分述如下： ①层粗砂（Q4m）：分布全场地，浅黄、黄、褐黄、灰褐色，稍湿～饱和，稍密-中密状，顶部松散状，矿物成分主要为石英，以中粒、粗粒为主，次为细粒、砾石，颗粒下部较上部粗，次棱角~次圆形，颗粒级配较好。层顶标高13.15～14.75m，平均值14.02m；揭露层底埋深4.80～9.60m，平均值7.44m；承载力基本容许值[fa0]=200kPa，极限侧阻力标准值qsik ②层砾砂(Q4m)：分布全场地。浅黄、黄、灰褐、灰白、浅灰色，饱和，中密～密实状，矿物成分主要为石英，以粗粒、砾石为主，中粒次之，局部含少量卵石，次圆形，直径约2-6cm不等。砾径一般2-8mm，次棱角-次圆形，颗粒级配较好。层顶标高4.23~ 9.15m，平均值6.58m；揭露层底埋深16.00~ 17.40m，平均值16.64m；揭露层厚6.40~ 12.00m，平均值9.20m。承载力基本容许值[fa0]=220kPa，极限侧阻力标准值qsik=90kPa。土、石等级为Ⅱ级，土、石类别为普通土。 ③层低液限粘土（Q1m）：分布全场地，灰黄、黄褐、灰、浅灰色，可塑-硬塑状，以粘粒为主，粉粒次之，局部含石英砂粒。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层顶标高-3.55~-1.94m，平均值-2.62m；层底埋深36.80~ 40.10m，平均值39.25m；层厚20.60~ 23.60m，平均值22.61m。粘聚力标准值为40.35kPa，内摩擦角标准值为15.68°，承载力基本容许值[fa0]=200kPa，极限侧阻力标准值qsik=75kPa。土、石等级为Ⅱ级，土、石类别为普通土。工程性能较好，可作桥梁基础持力层 ④层低液限粘土（N2m）：受钻孔深度限制，仅ZKQ04~ ZKQ07孔揭露，灰、浅灰、灰黄色，可塑-硬塑状，局部坚硬状，以粘粒、粉粒为主，局部夹薄层或团状粉砂。局部泥质胶结成硬块，稍有光泽-有光泽，干强度中等-高，韧性中等-高，无摇振反应。层顶标高-23.92~ -22.74m，平均值-23.31m；未揭穿，揭露层厚2.00~ 18.70m，平均值6.58m。粘聚力标准值为56.33kPa，内摩擦角标准值为18.59°，承载力基本容许值[fa0]=200kPa，极限侧阻力标准值qsik=80kPa。工程性能较好，土、石等级为Ⅱ级，土、石类别为普通土。为良好的桥梁墩基础及桩端持力层。 1.4.2场地水文地质条件 水文地质条件 场地地下水主要赋存于①层粗砂、②层砾砂中，③层、④层低液限粘土为相对隔水层，渗透性较差，为弱透水层；①层粗砂、②层砾砂为松散岩类孔隙潜水，含水层透水性较好，为强透水层。勘察期间测得稳定水位埋深为7.00～8.50