世界大观站主体结构高支模工程监理细则.docVIP

广州市轨道交通二十一号线工程 世界大观站模板及支撑工程监理实施细则 PAGE 广州市市政工程监理有限公司 广州市轨道交通二十一号线工程 监理8标世界大观模板及支撑工程 监 理 细 则 （合同编号：J11JLA210006） 编制： 审核： 审批： 广州市市政工程监理有限公司 年 月 日 广州轨道交通建设监理有限公司 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、高支模工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2高支模概况 5 二、本工程的特点、难点 6 三、 高支模工程监理工作依据 6 四、监理组织架构 7 五、监理工作流程 8 六、高支模工程监理工作控制要点及目标值 9 七、监理工作方法及措施 10 7.1开工前监理工作 10 7.2脚手架使用期间的监理工作 11 7.3脚手架拆除阶段的监理工作 12 八、脚手架的安全管理 13 8.1安全监理，预防为主 13 8.2对重大事故的处理 15 PAGE 2广州市市政工程 PAGE 2 世界大观站主体结构高支模工程监理细则 一、高支模工程概况 1.1工程概况 世界大观站南接黄村站，北联智慧城站，是本线的第5个车站，预留与规划19号线通道换乘条件。车站位于大观南路东侧，有效站台中心里程DK6+992.500，设计起终点里程为DK6+854.400 ～ DK7+080.400，线间距17.0米。车站总建筑面积：12641.82平方米；车站总长226米；宽22.7米。世界大观站主体结构采用明挖法施工, 车站中段14轴至18轴范围设轨排井，12轴至17轴范围地连墙及底板设计预留规划19号线下穿条件。世界大观站平面示意见图1-1。 图1-1车站总平面图 车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台14米，有效站台长度120米。标准段结构为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。 图1-2 顶板平面图 图1-3 中板平面图 图1-4 底板平面图 图1-5 南端扩大端横断面图 图1-6 标准段横断面图 图1-7 轨排井段横断面图 图1-8 北端扩大端横断面图 表1-1 世界大观站结构设计参数统计表 编号 结构名称 结构尺寸（mm） 适用范围 备注 1 层板 底板 900（厚） 3~13轴、18~26轴 1000(厚) 1~3轴、13~18轴、26~28轴 中板 400（厚） 通用 顶板 800（厚） 3~26轴 900（厚） 1~3轴、26~28轴 2 墙体 700(厚) 3~26轴 800(厚) 1~3轴、26~28轴 4 立柱 边柱 1000×3200 (宽×长) BZ1 1000×1800 (宽×长) BZ2 700×2600(2650) (宽×长) BZ3(BZ4) 700×1000 (宽×长) GLZ1 700×800 (宽×长) GLZ2 800×1000 (宽×长) AZ1 500×500 (宽×长) AZ2 700×800 (宽×长) AZ3 700×1000 (宽×长) AZ4 中柱 800×1000 (宽×长) Z1 5 纵梁 1200×2260 (宽×高) 底纵梁 900×900 (宽×高) 中纵梁 1000×2000 (宽×高) 顶纵梁 1.2高支模概况 本车站站台层层高为6.36m、7.47及7.86m，中板厚0.40m；站厅层层高为4.95m，顶板厚0.8m。梁板施工均为重荷载，站台层、站厅层层高均接近或超过5m，支架体系按《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》搭设，对梁板模板及支撑将进行单独的计算和设计，以保证施工安全，模板支撑系统合理、经济。 车站底板上返梁模板采用15mm厚多层板，次龙骨采用100x100mm方木，间距为200mm，主龙骨采用2￠48钢管，主龙骨间距为600mm，主龙骨采用￠18穿墙螺栓拉接。 车站中板、顶板及中板梁、顶板梁采用15mm厚多层板，次龙骨采用100×100mm方木，主龙骨采用2￠48钢管。模板支架采用￠48 标准段侧墙模板采用组合式大模板，面板由6mm厚钢板，面板骨架由竖肋和横肋组成，竖肋采用［8普通型热轧槽钢，四周边肋为[8，中心间距为300mm，内部横肋为[8 槽钢，中心间距为600mm 左右， 水平背楞为2[10 槽钢，中心间距在900mm 左右。局部阴、阳角位置采用木模板，模板面板采用15mm厚多层板，次龙骨为100×100mm方木，主龙骨采用双 中板