A320燃油系统正常操作.ppt

你在爬升过程中，现在缝翼在收回位置 。 观察中央油箱供油信息重新出现。这表明（在缝翼收回时）中央油箱重新向发动机供油。 这是方式选择按钮在自动位时中央油箱泵的另一个自动功能。 不，压下燃油键。 观察ECAM上对应的泵的指示（为绿色直线）。 MENU MENU 你现在正在巡航过程中。 注意中央油箱供油信息又消失了，表明中央油箱泵自动切断。但是中央油箱没有空，而是再次出现了自动功能。 为了解释为什么这样，我们必须看一看燃油的循环。 MENU 一些供给发动机的燃油被分流用来冷却综合驱动发电机（IDGs），然后回到机翼油箱。 如果发动机由中央油箱供油并且机翼油箱是满的，那么中央油箱泵自动切断。 内侧油箱泵接替并向发动机供油以便给来自IDG的燃油提供空间。 在内侧油箱泵大约供油500公斤后，中央油箱泵自动重新起动。 MENU 你正在下降过程中。 为了更好的说明其余的指示，我们将保留ECAM 燃油页面的显示。 因为中央油箱空，中央油箱泵自动切断（绿色交叉线）。 现在内侧油箱又向发动机供油。 让我们看一下当内侧油箱到达低油面时会发生什么情况。 MENU 当任何一个内侧油箱达到低油面极限时，两个传输阀自动打开，将燃油从外侧油箱传输到内侧油箱。 MENU MENU 按压任何一个外侧油箱来观察燃油的传输。 在至少一个传输阀打开后，OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上。 不。按压ECAM燃油页面上的任何一个外侧油箱。 在至少一个传输阀打开后，OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上。 不。按压ECAM燃油页面上的任何一个外侧油箱。 在至少一个传输阀打开后，OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上。 现在燃油全部传输过去并且外侧油箱已空。 MENU MENU 在爬升，巡航和下降期间有关燃油系统的项目完成了。 我们现在讨论飞行后将遇到的与燃油系统有关的项目。 MENU 在发动机停车后，把燃油泵关掉。 关掉左油箱1号泵。 在发动机停车后，把燃油泵关掉。 不，压下左油箱1号泵按压开关。 在发动机停车后，把燃油泵关掉。 不，压下左油箱1号泵按压开关。 MENU 继续关掉左油箱2号泵。 左油箱1号泵关断（琥珀色交叉线）。 不。压下左油箱2号泵按压开关。 左油箱1号泵关断（琥珀色交叉线）。 左油箱1号泵关断（琥珀色交叉线）。 不。压下左油箱2号泵按压开关。 MENU 按压向前箭头来完成关掉中央和右油箱泵的任务。 观察传输阀保持打开。 它们将在下一次加油操作期间自动关闭。 MENU NEXT 本单元已完成 主题列表 飞行前(绕机检查) 飞行前(驾驶舱准备) 巡航 停机 飞行前(启动发动机) 飞行前(滑行) EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN * * * * MENU 我们已经为你起动好了APU。 在ECAM燃油页面上你可以看到APU正在运转因为： APU低压活门打开（绿色直线）， 并且下游的燃油线路为绿色。 MENU 在驾驶舱准备期间有关燃油系统的项目已完成。 我们现在讨论在发动机起动时将遇到的与燃油系统有关的项目。 在我们的例子中我们首先起动二号发动机。 MENU 在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 仅仅出于训练目的，为了更好地说明燃油系统的情况，我们将显示ECAM燃油页面。 在ECAM控制板上选择ECAM燃油页面。 不。压下燃油键。 在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 仅仅出于训练目的，为了更好地说明燃油系统的情况，我们将显示ECAM燃油页面。 不。压下燃油键。 在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 仅仅出于训练目的，为了更好地说明燃油系统的情况，我们将显示ECAM燃油页面。 MENU 在E/WD上，燃油流量（F.F.）以琥珀色的X符号表示。 发动机识别号码为琥珀色。（这是因为发动机没有运转）， 已耗油量保持为前一次飞行的数值。 在起动发动机之前观察下面指示： 发动机低压活门为琥珀色交叉线，表示关闭， MENU -发动机识别号码 2 变为白色。 按压向前箭头来起动一号发动机。 -在E/WD上，燃油流量开始出现， -已耗油量指示自动复位到零， 正在起动二号发动机，观察： -低压活门为绿色直线， 正在起动二号发动机，观察： -低压活门为绿色直线， -已耗油量指示自动复位到零， -在E/WD上，燃油流量开始出现， -发动机识别号码 1 变为白色。 MENU MENU 现在出现飞机全重（GW）。这个指示直到第二台发动机起动后才可获得。 MENU 观察在ECAM E/WD页面上出现CTR TK FEEDG（中央油箱供油）信息。 这表明中央油箱