A320主轮舱门的开关操作.ppt

2. 在勤务和APU关断面板P40上将NLG DOOR ARM电门扳到ARM位并保持。 关 闭 轮 舱 门 程 序 3.将P40面板上NLG DOOR CLOSE电门扳到CLOSE位并保持，舱门全关后松开，若中途松开舱门会重新打开。 关 闭 轮 舱 门 程 序 4. 松开NLG DOOR ARM电门 关 闭 轮 舱 门 程 序 关 闭 轮 舱 门 程 序 四.关闭中央液压系统 P5板 状态、液压系统页面 基 本 概 念 介 绍 打 开 轮 舱 门 程 序 关 闭 轮 舱 门 程 序 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 风 险： 1.起落架安全销未插好，人员设备未撤离，造成人员受伤，设备受损。 2.因不需要（没有）从工具间借舱门安全锁，要防止舱门的意外收上。 缓 解 措 施： 1.确认起落架安全销（5个）已插好，确认前起、主起舱门周围无人员和设备等。 2.将起落架舱门安全活门手柄（共3处），拉出并转动到SAFE位 基 本 概 念 介 绍 打 开 轮 舱 门 程 序 关 闭 轮 舱 门 程 序 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 案例1 2014年7月13日海航航空技术云南维修基地维修人员在执行 B-6198 飞机起落架舱门作动器改装及测试工作时，前起落架舱门与工作梯刮蹭，导致舱门撕裂性损伤。 事件分析： 1、工作现场组织管理混乱，执行舱门收放测试时机下无人监护； 2、偏离公司程序要求，工卡未逐项签署，必检人员在部件安装和测试期间未到场实施必检； 3、维修人员为首次执行起落架舱门收放测试工作， 车间生产组织安排不当，未安排有经验人员参与。 案例2： 2014年6月1日，B-2722飞机北京停场执行SB改装升级工作。在进行起落架线束更换后的测试过程中，因工作需要在右起落架舱门附近推梯子时工作者脚下打滑，梯架撞伤右主起落架舱门. 事件分析： 1、雷雨天气之后，工作者推梯子过程中，因脚底打滑梯架失控碰撞飞机，是导致本次事件发生的直接原因。 2、工作者被迫使用组合梯架时，在选用三级梯架时，对无防撞泡沫的隐患识别不足，选择存在安全隐患的梯架是导致梯架碰撞飞机产生损伤的诱因。 3、工作者连续七天从事改装专项工作，虽满足规章要求，但工作强度较大，人员疲劳是导致本次事件发生的诱因。 参考工卡 DMC-B787-A-32-00-40-00A-540A-A Landing Gear Ground Door Release System Operation - Open for Access DMC-B787-A-32-00-40-00A-740A-A Landing Gear Ground Door Release System Operation - Close after Access DMC-B787-A-32-00-15-00A-510B-A Landing Gear Door – Deactivation DMC-B787-A-32-00-15-00A-730B-A Landing Gear Door – Activation 特别感谢华北基地维修控制室林炜等同志的帮助！ 改版记录 版次 改版时间 改版原因 改版内容 改版人 R0 黄剑 R1 基 本 概 念 介 绍 打 开 轮 舱 门 程 序 关 闭 轮 舱 门 程 序 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 基 本 概 念 介 绍 打 开 轮 舱 门 程 序 关 闭 轮 舱 门 程 序 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 简述:地面维护时我们使用地面舱门释放系统来开关起落架舱门，该系统通过起落架备用放出系统打开起落架舱门，通过正常系统来关闭舱门。 使用该系统时前起和主起的舱门会同时打开，而关闭时需要对主起和前起分别操作。 基 本 概 念 介 绍 打 开 轮 舱 门 程 序 关 闭 轮 舱 门 程 序 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 准备工作：确认起落架安全销（5个）已插好，确认前起、主起舱门周围无人员和设备等。 打 开 轮 舱 门 程 序 确认起落架安全销（5个）已插好。 打 开 轮 舱 门 程 序 确认前起、主起舱门周围无人员和设备等。 打 开 轮 舱 门 程 序 1．打开接近盖板198GR（位于右主轮舱门后的机身后部）接近勤务面板P56。 面板P56 盖板198GR 打 开 轮 舱 门 程 序 要保持住，并在10秒钟之内扳动下一个电门 2. a.把ARM DOOR