预制箱梁运输、吊装施工技术交底.doc

PAGE 预制箱梁运输、吊装施工技术交底 一、工程概况 本标段位于广州市新市镇广花路、机场路区段内，是广州北部地区（包括新国际）高速路高架桥。南起北环高速广花收费站，左右线分别沿广花路高架桥，机场路高架桥至新市立交通往新国际机场。工程结构形式如下： ZL主线：桥面全宽13.25m，全长1660m。共计57孔，其中钢箱梁4孔；预制吊装预应力砼箱梁50孔，跨径28m的46孔，每孔3片，共计138片；跨径21m的4孔，每孔3片，共12片；现浇预应力砼箱梁3孔（40m+60m+40m）共 ZR主线：桥面全宽13.25m，全长364m。其中预制吊装预应力砼箱梁6孔，跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片；跨径21m的4孔，每孔3片，共12片；现浇预应力砼箱梁8孔，跨径28m P匝道：桥面全宽9m，全长486.956m。其中预制吊装预应力砼箱梁7孔，跨径28m的2孔，每孔2片，共计6片；跨径21m的4孔，每孔2片，共8片；现普砼箱梁7孔，跨径22m，共计154m。预制安装钢砼迭合梁(33.156m+41.891m+37.656 NL线：跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片；NR线：跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片。 构件一览表： 型号 重量 （t） 尺寸（宽×高） （m×m） 位置 跨数 （孔） 中、边梁数量（片） 合计数量 （片） 28米预应力砼箱梁 80 75 1.75×1.5 1.9×1.5 ZL主线 ZR主线 P匝道 65 中梁：52 边梁：110 162 28米预应力砼箱梁 63 60 1.75×1.5 1.9×1.5 ZL主线 ZR主线 P匝道 12 中梁：8 边梁：24 32 合计 194 二、吊装施工方法选择 考虑该段桥梁地处交通繁忙地段，由于现场有施工道路，路线较长，桥面宽度不大，预制梁数目较多，梁重为80t。通过施工工艺和经济分析，我们采用80t履带式液压吊机进行双机抬吊施工。这样既满足施工技术的要求，又满足施工工期的需要，有效地保证了总体施工计划。 三、运输、吊装施工方法 1．运输方法 为减少占用施工现场及对行人和车辆的影响，所有预应力砼箱梁均在新广从路的预制场制作，制作好后运往现场，运输过程由于受到广州市道路限制，只能在夜间进行，运输线路经观测后选定为新广从路广园路机场路新市现场。运输车辆选用3台80t半拖挂式汽车运输。 考虑到预应力砼箱梁平衡性好，刚度大，在运输过程不详细考虑预应力砼箱梁的倾侧情况，而预应力砼箱梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预应力砼箱梁与转厢发生位移及错位现象发生，因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死。以防预应力砼箱梁在转弯时发生位移和错位现象。另外，在两车厢之间用钢丝绳及卡环连接，以增加半拖挂的拖行能力。最后，两车厢板用钢丝绳及手动葫芦将预应力砼箱梁与车厢板收紧，提高其整体性，在绑扎过程中钢丝绳与预应力砼箱梁接触处应架设10×8木方支垫，以防钢丝绳损坏预应力砼箱梁的边角（具体做法见附图）。 2．施工前准备工作 认真阅读图纸及技术要求。 吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方（包括预制场）应平整压实，确保吊机、半拖挂汽车行走顺利及确保箱梁在运输途中不损坏。 帽梁面的标高应认真复核，发现偏差大于规范的位置及时处理好。 帽梁面的墨线（纵横两轴）预先弹好及预应力砼箱梁的边线。 帽梁要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好橡胶式支座。 横跨道路的高压电线应在吊装施工前迁移。 各种机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。 合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。 为减少车道阻塞及噪音污染，吊装时间拟安排夜晚10点至凌晨5点，为此应提前申请夜间施工许可证。 3．吊装方法 预应力砼箱梁吊装方法： 半拖挂汽车到现场后经专人指挥驶入跨间，在指定位置停车。 吊机分别按附图停放及支承吊机支腿。 双吊机同时将预应力砼箱梁从车厢吊起，吊起预应力砼箱梁时，双机应同时进行，吊钩应保持垂直状态，以免做成单机超载工作。 将预应力砼箱梁起后，汽车驶开。 两台吊机同时将预应力砼箱梁提升，通过起、落臂杆和旋转臂杆使空心箱梁就位。 预应力砼箱梁吊到帽梁上方，吊机通过自身行走移至最有利位置。 两机调整后，吊机缓慢松下吊钩待预应力砼箱梁离支座10公分时停止，对准轴线（横轴线不超过5mm，纵轴线不超过10 吊机缓慢下钩，使预应力砼箱梁平稳紧贴放在支座上。 认真检查预应力砼箱梁四角是否与支座紧贴，梁面是否平稳后松钩。 四、交通疏解情况 为减少占用施工现场及对行人和车辆的影响，吊装时间安排夜晚10点至凌晨5点。 在吊装施工期间，应由交警协助指挥交通。 在箱梁起吊时，为确保行人、行车安全，将现有的三车道临时封闭15分钟。待预应力砼箱梁起吊后，马上恢复交通。 五、质量措施 施工前组织有关人员进行熟悉图纸、规范