地下室顶板施工道路加不固方案.doc免费

地下室顶板车道加固施工方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、编制依据 2 三、设计总体思路 2 四、材料准备 3 五、施工方法 5 六、施工安全措施 6 1、材质及其使用的安全技术措施 6 2、搭设的安全技术措施 7 3、拆除的安全技术措施 7 七、施工荷载计算 8 附图1：地下室顶板道路平面布置图 第 PAGE 15页 地下室顶板车道加固施工方案 工程概况 建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 我司承建的成都有限公司1#、3-5#楼及相应地下室工程地点在成都市 。本工程建筑面积为93993.65㎡；地上由3栋32~33层的高层住宅(下部均带1~2层底商)、以及1~2层地下室组成。本项目质量应达到成都市优质工程标识 工程设计荷载标准值： 本工程地下室顶板设计荷载标准值详见下表： 部位 恒载 活载 地下室顶板（非消防车道及扑救面范围） 地下室顶板覆土范围及厚度按建施，但不得大于1.2m,覆土容重不得高于18kN/m?3 4.0kN/m2 消防车道及扑救面范围 20kN/m2 所有结构板面低于建筑面层50mm以上时（含卫生间），回填部分需采用轻质填料（加气混凝土、水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。 施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位 二、编制依据 1.1施工蓝图 1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91 三、设计总体思路 本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下室顶板，本方案按车（车身重量+材料重量）总质量上顶板不大于50T进行计算，为保证结构的安全性，地下室顶板的行走路线分为消防车道和非消防车道区域，其受力情况有两种： 1、地下室消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸计算出消防车道覆土厚度1050-1200mm。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台60T汽车通行，地下室顶板道路限重按车总质量上顶板不大于50T，故不需要另行加固； 2、地下室非消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸计算出消防车道覆土厚度1050-1200mm。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台18.7-23.3T汽车通行，道路限重按车总质量上顶板不大于50T，因此该区域顶板不能够承受单台车通行；为确保地下室顶板结构安全，需进行回顶加固； 车辆超出荷载为（50-18.7=31.3T或50-23.3=26.7T）取较大值31.3T，每平米荷载=313KN×1.2（放大系数）/5.76×4（轮胎扩散后面积×轮胎个数；按四个考虑）㎡=16.3KN/㎡。根据计算结果（计算书附后），设计立杆纵横间距800mm，水平杆步距1.6m，底部满搭扫地杆距地面200mm，钢管下设100×100垫板，上设封顶杆及可调顶托，可调顶托与梁板间设置50mm×70mm方木，架体四周设连续剪刀撑。 四、材料准备 （1）钢管 脚手架钢管应采用国家现行标准《直缝电焊钢管》或《低压流体输送用焊接钢管》中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。 根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢管的最大质量控制在25kg。 脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求： 1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。钢管壁厚及外径偏差不应大于-0.5mm，端面偏差不应大于1.7mm。? 2）旧钢管表面锈蚀深度应小于0.5mm，弯曲变形各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m时，不应大于5mm。立杆钢管弯曲当3ml≤4m时，不应大于12mm；当4ml≤6m时，不应大于20mm;水平杆斜杆的弯曲l≤6m，不应大于30mm。 （2）扣件 1）扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件、T型螺栓、螺母、垫圈等。 2）扣件式钢管脚手架应采用可锻铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》的规定。扣件与钢管的贴合面必须完好不变形，扣件扣紧钢管时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。? 3）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。 4）扣件验收应符合下列规定：新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证；旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现