长沙地铁三号线十六标监测方案2016425.doc

PAGE PAGE 33 1、工程概况 本标段为长沙地铁3号线一期工程土建施工项目SG-16标段，星沙站（原星沙大道站）～松雅湖南站（原东四线站）区间、松雅湖南站～星沙文体中心站（原东六线站）区间、星沙文体中心站～黄兴大道站区间、黄兴大道站～广生站（原龙角路站）区间，共1站4区间。 1.1.位置 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-16标段位于长沙市长沙县。工程区域位置详见下图“长沙市轨道交通3号线走向示意图”所示。 第 第SG-16标段 1.2盾构区间 ⑴星沙站～松雅湖南站 区间隧道沿开元路敷设，线型主要为直线，线路过东三线后，设置半径3000m左转、右转曲线各一处，由道路中心向北侧偏移，线间距由15m调整至13m又变回15m。区间线路纵坡为“V”字坡，线路出星沙站后以21‰、6‰下坡，再以4.403‰度上坡，直至松雅湖南站。区间起迄里程右CK36+667.809～右CK37+994.284、左CK36+667.809～左CK37+994.284（短链0.190m），区间右线长1326.477m，左线长1326.287m。 本区间设置2处联通道。1号联络通道中心里程：右CK37+200.000；2号联络通道兼做区间废水泵房，中心里程：右CK37+712.240。 ⑵松雅湖南站～星沙文体中心站 区间隧道沿开元路敷设，线型为直线。区间起迄里程右CK38+204.484～右CK38+727.688、左CK38+204.484～左CK38+727.688，区间右线长523.204m，左线长523.204m。区间线路纵坡为向星沙文体中心站方向的单向坡，坡度为13.883‰、25‰的上坡。 ⑶星沙文体中心站～黄兴大道站 区间隧道沿开元路敷设，线型为直线，线间距为15m。区间起迄里程右CK38+938.890～右CK39+876.847、左CK38+938.890～左CK39+876.847，区间右线长937.957m，左线长937.957m。区间线路纵坡为“V”字坡，线路出星沙文体中心站后以26‰坡度下坡，再以11.846‰坡度上坡，直至黄兴大道站。 本区间设置1处联络通道兼泵房，中心里程：右CK39+525.380。 ⑷黄兴大道站～广生站 区间隧道沿开元路敷设，出黄兴大道站后设800m半径右转曲线一处，线间距由15m减至13m，然后设800m半径左转曲线一处，偏出道路红线，沿开元路南侧向东敷设，线间距变为15m。区间起迄里程右CK40+079.747～右CK40+981.049、左CK40+079.747～左CK40+981.049，区间右线长901.032m，左线长901.032m。区间线路纵坡为“V”字坡，线路出黄兴大道站后以21.001‰的坡度下坡，再以8‰、28‰度上坡，直至广生站。 2、方案编制依据与原则 2.1方案编制依据 (1)长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工图纸等设计资料； (2)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）； (3)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009）； (4)《城市地下水动态观测规程》 (CJJ/T76-98)； (5)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； (6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； (7)《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）； (8)《工程测量规范》（GB50026-2007）； (9)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； (10)《地铁设计规范》（GB 50157-2003）； (11)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）； (12) 湖南省、长沙市有关地方法规、标准及国家其他测量规范、强制性标准。 2.2方案编制原则 (1)、服从建设单位和总体设计单位对本工程的工作安排和质量要求； (2)、根据本工程周边环境特点，在广泛收集各类资料，现场调查踏勘和分析资料的基础上，采用与现场施工设计相结合的方法，投入先进的仪器设备，采用有效的监测手段，以最短的时间和最少的工作量达到信息化监测的目的； (3)、监测点的布设根据不同的监测对象合理布设，以满足工程设计和施工需要。 (4)、监测信息及时反馈工程各方，同时在日常的施工过程中加强对各项监测数据综合分析，找出产生原因并建议相应的对策，及时预测下道工序的影响，优化施工，切实达到信息化施工的目的。 (5)、正确认识监控量测的重要性和必要性，遵循地铁施工工艺及技术规范，严格执行相关标准、规范、规程的原则。 (6)、加强监控量测，及时反馈指导施工，确保周围建（构）筑物、地下管线、明挖基坑安全，控制地面沉降等。 (7)、本方案针对长沙市轨道交通3号线一期项目SG-16标段盾构监测而编制。 3、监