课件：产业经济学——规模经济案例分析.pptVIP

生产集中度分析 生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接表示了企业生产的垄断程度。 绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位（如CR4）企业的生产、销售、资产或职工的累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。 下面看看我过近十年来的生产集中度情况。 从表 １ 显示我国汽车产业市场集中度在 ２００２ 年有一个大幅提高， 其后一直维持在 ０．５６~０．５８的水平之间。按照贝恩对产业垄断和竞争的分类研究， 我国汽车产业目前属于中（上）集中寡占型。 汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（ＣＲ３） 日本为 ８０％， 美国为 ９０％， 法国意大利基本是 １００％。 年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 CR4 0.443 0.441 0.46 0.444 0.432 0.432 年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 CR4 0.411 0.409 0.563 0.573 0.585 0.566 截至2005年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数企业规模小，生产批量小，据统计，2001年全国的整车生产企业，比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。 年份 1960 1970 1980 1985 1990 1992 1994 企业数 16 45 56 114 117 124 122 年份 1999 2001 2002 2003 2004 2005 ? 企业数 118 116 117 115 128 145 ? 表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家） 表3 中外汽车年产量比较 就单个企业规模而言，2001年中国汽车工业的前4名上汽、一汽、东风、长安汽车集团生产能力在20-40万辆之间，规模经济效益开始呈现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，相差很大，从表3可以看出，1999年全球汽车厂商年产量最大的是通用汽车公司，其年产量为868万辆。而作为我国汽车年产量最大的上海汽车集团2001年产量仅为44.02万辆，大约相当于通用汽车公司的1/20。 SAC LAC Q C X 图1 从理论分析的角度作横向比较，同样可以看出中国汽车工业的规模经济水平太低。以轿车工业为例，我们比较一下MES指标和D值。MES表示一家工厂的最小最优经济规模，也就是长期平均成本最小时的最小产出。如右图所示的X点。轿车工业的最小最优经济规模为年产30万辆。（陈小洪，《规模经济初探》） D值则表示达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比。从表4中可以看出，美国、日本、韩国的D值都非常高，接近100%，而中国的为0，还没有一家轿车企业达到规模化生产。 1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。 2、不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差异而呈现不同特征。 产品差异化分析 差异化原因 我国产品差别化程度 1、消费者普遍收入水平较低，很大程度上只能从外观、性能、品牌可靠程度及售后服务质量等方面体现。 2、生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。 进入壁垒分析 （1）规模经济壁垒 （2）技术优势壁垒 （3）资本壁垒 （4）行业进入扼制 （5）行政法规限制 （1）规模经济壁垒 汽车工业是典型的规模经济报酬递增行业。一般认为单个企业的整车产量在40~60万辆、零部件100~200万件为起始经济规模。 （2）技术优势壁垒 在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。正因为学习曲线的作的用，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。 （3）资本壁垒 汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。一般而言，整车项目资金规模都在100亿元以上。除了注册资本以外，该行业对外部融资的依赖性很大。 （4）行业进入扼制 在位汽车企业在面临进入威胁时，可能采取封锁或进入扼制的办法阻止进入。在中国，由于汽车业面临着强大并迅速增长的需求市场，汽车企业普遍处于强劲的生产扩张时期，新进