课件：Y混合动力电动汽车ar.ppt

3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 发动机主动型混联混合动力电动汽车 车辆运行时，主要是发动机驱动车辆，如尼桑Tino。 电力主动型混联混合动力电动汽车 车辆运行时，主要是电动机驱动车辆，如丰田Prius。 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※发动机主动型混联混合动力电动汽车 启动模式 发动机关闭，由蓄电池给电动机提供电能驱动车辆。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※发动机主动型混联混合动力电动汽车 加速模式 节气门全开车辆加速行驶时，发动机和电动机同时工作，共同分担车辆行驶所需的动力。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※发动机主动型混联混合动力电动汽车 正常行驶模式 电动机关闭，发动机工作，提供车辆所需动力。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※发动机主动型混联混合动力电动汽车 减速/制动模式 电机工作于发电模式进行再生制动，通过功率转换器给蓄电池充电。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※发动机主动型混联混合动力电动汽车 行驶中给蓄电池充电模式 发动机一部分动力用于驱动车辆，另一部分动力由发电机经功率转换器给蓄电池充电。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※发动机主动型混联混合动力电动汽车 蓄电池充电模式 当停车时，发动机可通过发电机给蓄电池充电。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 ※电力主动型混联混合动力电动汽车 启动/轻载模式 发动机关闭，由蓄电池给电动机提供电能驱动车辆。 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 发电机 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 3.1.3 并联混合动力电动汽车 缺点 一.发动机工况会受到车辆行驶工况的影响，有害气体排放高于SHEV。 二.动力系统结构复杂，布置和控制更困难。 3.1.4 混联混合动力电动汽车 结构示意图(以丰田Prius为例) 动力总成：发动机、发电机、电动机 Prius 3.1.4 混联混合动力电动汽车 结构示意图(以丰田Prius为例) 3.1.4 混联混合动力电动汽车 能量流图(以丰田Prius为例) 行星齿轮机构将3个动力总成相连： 发动机—行星架，发电机—太阳轮 电动机—齿圈 驱动桥 行星齿轮机构 驱动桥 3.1.4 混联混合动力电动汽车 混联混合动力合成装置—行星齿轮机构工作原理 ◇结构：太阳轮与发电机相连，齿圈与传动装置相连，行星架与发动机相连。 ◇发动机动力传递：一部分动力通过行星齿轮传给齿圈，然后通过传动轴传给驱动车轮；另一部分动力传给太阳轮经发电机转化为电能。 ◇各部件角速度方程： ω1+kpω2-(1+kp)ω3=0 kp—基本齿数比， kp=Z2/Z1； Z1、Z2—分别为太阳轮、齿圈的齿数； ω1、ω2 、ω3—分别为太阳轮、齿圈和行星架的角速度。 ◇各部件运动方程： J1ω1=η1M1-η2M2/kp J3ω3=M3+η3M2(kp+1)/kp J1—太阳轮及其相关部件的转动惯量； J3—行星架的总转动惯量 M1 、M2 、M3—分别为作用在太阳轮、齿圈及行星架上的转矩 η1 、η2 、η3—分别为太阳轮、齿圈、行星架的传动效率 1-太阳轮; 2-齿圈;3-行星架;4-行星齿轮 3.1.4 混联混合动力电动汽车 特点 1.将串联HEV和并联HEV相结合，具有两者的优点。 2.与串联HEV相比，增加了机械动力的传递路线。 3.与并联HEV相比，增加了电能的传输路线。 3.1.4 混联混合动力电动汽车 优点 ◇三个动力总成比SHEV三个动力总成的功率大、质量和体积小。 ◇有多种驱动模式，节能最佳，有害气体排放达到“超低污染”。 ◇发动机可直接驱动车辆，没有机械能—电能—机械能的转换过程，能量转换的综合效率比内燃机汽车高。 ◇电动机可独立驱动车辆行驶。电动机利用低速—大转矩特性，带动车辆起步，可在城市中