005-燃油喷射控制过程与故障诊断.pptVIP

第六章 发动机电子控制系统控制过程 第一节 喷油器与喷油正时的控制 第二节 喷油量的控制 第三节 断油控制 第四节 怠速控制 第五节 点火控制 第六节 爆震控制 第一节 喷油器与喷油正时控制 一、燃油喷射系统的组成 二、喷油器的控制 三、喷油正时的控制 一、燃油喷射系统的组成 １．空气流量传感器AFS ——计算喷油量（喷油时间） ２．曲轴位置传感器CPS、CIS ——计算喷油量（喷油时间）和喷油提前角（喷油时刻） ３．节气门位置传感器TPS ——确定增加或减少喷油量 ４．水温传感器 ——计算喷油量和点火提前角的修正量 ５．氧传感器EGO ——确定增减喷油量的大小 ６．车速传感器 ——判断怠速还是减速状态（是否停油） ７．点火启动开关信号 ——判断是否启动状态（增加喷油） ８．蓄电池电压信号——修正喷油时间 （一）桑塔纳2000GSi型轿车燃油喷射系统组成 M3.8.2型燃油喷射系统 （二）桑塔纳2000GLi型轿车燃油喷射系统组成 M1.5.4 型燃油喷射系统 二、喷油器的控制 桑塔纳2000GSi型轿车M3.8.2系统 （括号内代号：GLi、2000GLi型轿车） 三、喷油正时控制 喷油正时：喷油器何时开始喷油。 喷油方式： （1）连续喷射：机械式K-Jetronic 奥迪、奔驰 机电结合式KE-Jetronic 奥迪、奔驰 （2）间歇喷射 ：电子控制喷射 ――⊙同步喷射：与曲轴n同步，在固定时刻喷油 ――同时喷射 ――分组喷射 ――顺序喷射 ――⊙非同步喷射：临时喷射 （一）同时喷射 1. 工作情况 曲轴转一圈（360?）或两转（720?） ，各缸同时喷油一次 2. 特 点 ⑴ 无需判缸信号，喷油正时与工作循环无关； ⑵ 控制电路简单； ⑶ 喷油正时不可能最佳。 （二）分组喷射 工作情况： ⑴ 分组： 四缸机：1、3缸；2、4缸 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸 ⑵ 曲轴转两转（720?） ，每组分组喷油一次 （三）顺序喷射 1. 工作情况 曲轴转两转（720?） ，各缸同时喷油一次 2. 特 点 ⑴ 需判缸信号： G：4缸排气BTDC64° ⑵ 喷油时刻最佳 →经济性↑、排放↓。 （四）喷油提前角与喷油时间控制 设发动机1000r/min时：喷油提前角为6 °； 喷油时间为2ms （相当于 12 ° ） 第二节 喷油量（喷油时间）控制 工况不同 → 混合气浓度不同 一、发动机启动时喷油量的控制 二、发动机启动后喷油量的控制 一、发动机启动时喷油量控制 （一）启动时喷油控制系统组成 曲轴位置传感器CPS →计算确定固定的喷油量 冷却液温度传感器CTS→冷车启动加大喷油量 进气温度传感器IATS →冷车启动加大喷油量 节气门位置传感器TPS→暖车加浓至60℃停止 （二）启动喷油控制过程 n＜50r/min→n波动大→进气压力信号误差大→按存储器中预先编制的启动程序控制喷油（开环控制） ? 启动开关信号STA 曲轴位置传感器CPS →ECU→判定是否启动状态 节气门位置传感器TPS ? STA＝1 n＜300r/min →ECU→启动状态→运行启动程序 节气门关闭 （三）启动时喷油持续时间 ——冷却液温度传感器CTS信号确定 1. 温度越低，喷油时间越长； 2. 温度越高，喷油时间越短 二、发动机启动后喷油量控制 总喷油量 ＝ 基本喷油量 × 喷油修正量 ＋ 喷油增量 (AFS、CPS) ↓ ∣ (进气温度、大气压力、EGO) ↓ (点火开关、冷却液温度、TPS) 喷油时间T＝基本喷油时间TB×修正系数＋增量系数 （一）喷油量与喷油时间的关系 1. 喷油器的喷油量Q 主要取决于喷油器喷嘴流量Qi、喷孔面积Ai、燃油密度?、燃油压力pf、进气压力pi和喷油时间T（即阀门开启时间或电磁线圈通电时间），即 式中：g――重力加速度（m/s2）； T――喷油时间（ms）。 因为：