双线铁路隧道仰拱快速施工设备的研制.ppt

⑶ 20m分离式栈桥 20m分离栈桥试验、分析、评价表 试验测算 特点分析 示图 制作20m分离式栈桥试验：每片梁采用双层工字钢焊接而成，上层采用Ⅰ20a型，下层采用Ⅰ36c型。 优点： 1、能提供14m左右的仰拱作业面。 2、移动较为方便； 3、满足洞内交通要求。 成本计算：双车道约40t，制造成本约32万元。 缺点： 1、制作复杂； 2、一次性投入成本较高。 总体评价： 使用方便，满足快速施工的要求。 试验时间 2010年（11.06～11.15） 试验地点 油竹山隧道进口 责任人 王磊、易勇、胡守斌 通过对模板、定位系统、栈桥等各方案的现场试验，我们从安装、拆除时间、施工质量、成本、安全等方面采集资料，以仰拱快速施工为核心确定最佳方案。 （三） 确定最佳方案 仰拱快速 施工设备 安装 拆除 施工 成本 施工 质量 施工 安全 1、仰拱模板 评价项目 模板 平均安装 时间 （小时） 平均拆除 时间 （小时） 施工质量 制作成本 （万元） 施工人数 （个） 整体式模板 2.5 1 满足规范要求 3.2 4 轨道式模板 1.5 1 满足规范要求 2.9 4 折叠式模板 1 0.5 满足规范要求 2.8 2 通过试验数据比较后得出，折叠式模板方案最优。 2、定位系统 评价项目 系统类型 平均安装时 间（小时） 平均拆除时 间（小时） 施工质量 制作成本 施工人数 （个） 配重式 1 0.5 满足规范要求 3万元，需要设备配合 2 地锚式 1.5 0.5 满足规范要求 每次0.045 万元 4 顶撑式 0.5 0.5 满足规范要求 2万元 1 通过试验数据比较后得出，顶撑式定位系统 方案最优。 3、研制栈桥的试验分析 通过试验数据比较后得出，20m分离式栈桥方案最优。 评价项目 栈桥类型 平均安装时间（小时） 平均拆除时间（小时） 快速施工情况 制作成本 （万元） 施工人数 （个） 贝雷梁 2 1 可两供作业区流水作业，但交通不能完全满足施工求 20 4 12m分离 式栈桥 1 0.5 无法流水作业， 单工序施工 10 2 20m分离 式栈桥 1 0.5 可两供作业区流水作业，交通完全满足施工求 32 2 经过对对模板、定位系统和栈桥多种研制方案进行试验、分析和比较，最终本小组确定出最佳方案：模板方案采用折叠式、定位系统方案采用顶撑式、栈桥采用20m分离式双车道栈桥，其余方案不采用。 六、对策与实施 方案 对策 目 标 措 施 地点 负责人 完成日期 折叠式 模板方案 把模板分为 左右两幅， 每幅由3块 铰拼而成 仰拱曲率符合要求、 大面平整、接缝严密； 1、根据仰拱设计尺寸进行设计模板的形状； 2、尽量使用大块整体钢膜，按照6m长定型模板，减少板缝过多或拼装模板错台的机率； 3、寻找有专业生产资质的模板厂家定做模板，方案和验算结果由我方审核后实施。 送设备 物资部 王磊、 易勇、 胡守斌 2011.1.15 桁架式 顶撑方案 根据栈桥下 仰供断面的 形状，设计 桁架把两边 的仰拱模边 顶撑固定 1、仰拱顶面标高控制偏差15mm，结构尺寸符合要求； 2、安装模板间3h内可完成，拆卸1h内可完成； 3、能够在绞车的作用下与模板系统一起移动至下一作业区 1、根据仰拱的尺寸和模板结构进行设计； 2、根据受力计算采用恰当型号的型钢加工； 3、加强构件加工过程的尺寸控制，使构件成品符合设计要求； 油竹山 隧道进口 焊接车间 张金柱、 邓跃、 周守银 2011.1.15 分离式 双车道 栈桥方案 每幅栈桥由 2片梁组成， 长20m，重 量控制在 每片梁10t 以内 1、满足洞内交通和仰拱各工序的施工的功能；满足提供应14m仰拱作业面的要求。 2、载重整个模架和定位系统移动到下一作业区； 3、栈桥每片重量小于12t，便于移动。 1、根据洞内最重车辆双桥出碴车60t通行，栈桥设计20m长； 2、在栈桥上设小型简易吊车，以栈桥为导梁，吊起模板和定位系统整体移动； 3、根据交通车辆的特点，外请结构设计专家优化栈桥结构，验算，严格按照方案、设计尺寸制作。 油竹山 隧道出口 焊接车间 龚家莹、 王中柱、 张勇 2011.1.15 2、按照对策实施 根据设计要求，提出材料计划，对相关配合人员进行技术交底和培训，让课题小组成员充分熟悉各要点后开始实施对策。 实施一：折叠式模板 A、按照折叠式模板方案，采用大块整体钢膜， 6m长定型模，以减少板缝过多或拼装模板错台的机率根据方案绘制模板方案图交物设部； B、物设部寻找有专业生产资质的模板厂家“金钢模板厂”定做模板，我方工程部审核厂家模板细节设计和验算结果。 C、对已完成加工的模板进行试拼，验收。 实施结果：折叠式模板实现了方案目标。 A、工程部计算定位系统的主要构件桁