第八章__平面交叉口设计.ppt

⑵．黄灯时间通过的车辆数 n2=(t黄-V左/2a)/t左 一般黄灯时间较小，为2.0~3.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。 3．一条直行车道的通行能力 N直=(t绿-v/2a)/t0×3600/T a—平均加速度。小型车：0.6~0.7 m/s2中型车: 0.5~0.6 m/s2大型车:0.4~0.5 m/s2。 交叉口某进口道的通行能力为：Ｎ= N直+N左+ N右 交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。 穿越时距约8.0秒，而直行车流的车头时距为3.5~4.0秒，可见，每两个直行车的空档位可提供一次左转机会，故此，每周期可左转车辆的最大值为： n1=(n直-n实)/2 n1----一个绿灯时间可通过的左转车辆数 n直----一个直行车道一个周期的通行能力 n实----平均每个周期实到的车辆数。 因为：n直= (t绿-v/2a)/t0 所以，N左=n1 ×3600/T= (n直-n实)/2×3600/T 第四节 交叉口的视距与圆曲线半径 1． 交叉口视距保障的目的： 保证驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。 3． 视距三角形的绘制 ⑴．确定停车视距 ⑵．找出行车最危险冲突点。 ⑶．从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。 ⑷．连接末端构成视距三角形。 一. 交叉口的视距 2． 交叉口视距保障的方法：视距三角形 视距三角形----相交道路上的停车视距所构成的三角形。其范围内不得有任何阻挡视线的障碍物。 二. ?交叉口的圆曲线半径 包括交叉范围相交道路的圆曲线半径和分道转弯式圆曲线半径以及加铺转角式圆曲线半径。 1.相交道路的最小圆曲线半径 2. 交叉口最小圆曲线半径 3. 加铺转角式圆曲线半径 第五节 交叉口的拓宽设计 一. 拓宽目的 1．? 交通量大时。 2．? 需设右转车道时。 3．? 需设左转车道时。 1．增加交叉口通行能力。 2．交通组织的需要 二． 拓宽条件 1．? 向右拓宽 2．? 向左拓宽 三． 拓宽方法 四．拓宽车道的长度 速度（km/h） 100 80 60 40 30 20 最小长度（m） 80 60 40 20 10 10 最小渐变段长度 表8-11 ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la VA—减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度 VR—减速后或加速前的初速度 a—减速度或加速度 ⑴．渐变段长度ld 渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移1.0米计算。 ⑴．渐变段长度ld ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la ⑶．等候车队长度 1．? 右转车道的长度 ⑶．等候车队长度 右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。 ln—直行等候车辆的长度（6-12） n—一次红灯受阻的直行车辆数量 故：右转车道的长度 2．? 左转车道的长度 同右转车道 第六节 环形交叉口设计 一. 中心岛的形状和半径 1．? 中心岛的形状 中心岛的形状一般采用圆形，有时也采用圆角方形和菱形，主次道路相交时采用椭圆形。 2．中心岛的半径 （圆形为例） ⑴．按计算行车速度的要求 V—环道计算行车速度。国外采用路段计算行车速度的0.7倍。我国实测：公共汽车为0.5倍，载重车为0.6倍，小客车为0.65倍。 ③交织段长度----当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。 按交织段长度所要求的中心岛半径为： Bp—相交道路的平均宽度。 ⑵．按交织段的长度 ①交织----两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 ②交织长度----进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。 环道计算行车速度km/h 40 35 30 25 20 中心岛最小半径（m） 60 50 35 25 20 中心岛最小半径 1．环道—绕中心岛的单向行车带。 2．环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。 3．环道得宽度：环道通常三车道 二． 环道的宽度 1．交织角—是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 2．交织角与行车安全：交织角越大，交织段长度越小，行车越不安全。交织角越小，交织段长度越大，行车越安全。 3．交织角一